现如今，越来越多的消费者已将追求多元化生活方式，看做是一种成功、时尚和幸福的全新标准，并且这种新标准正在日渐充满我们所生活的每个角落。当然汽车界也未能幸免，Crossover（跨界）车型的出现正是为了迎合这种愈渐壮大的市场需求而特意设计出来的。接下来，我们就为您介绍一款来自美国的跨界车型--2010款道奇酷搏SXT，看看它是否符合您的这种新口味。

外观：CROSS跨界外观+势气十足的前脸

由众多直线勾勒而成，层次感分明的2010款酷搏SXT前脸，看上去势气十足
 
棱角分明的车头上，方形晶锐前大灯让它显得炯炯有神，而圆形雾灯设计则使其整体显得更加协调
 

在大面积多边形镀铬进气格栅正中央，道奇的遁形山羊头标志将自己沉稳的置身于十字形装饰条交叉位置。而引擎盖左右两边折面与大灯相切的设计，更是增加了其头部造型层次感。另外，位于发动机盖正中央的条形凸起与宽厚的前保险杠相搭配，使2010款酷搏SXT肌肉感十足，突显美式车型设计风格。

 
2010款道奇酷搏SXT的车身尺寸为：长4415mm、宽1800mm、高1535mm，轴距：2635
 

从侧面看，2010款酷搏SXT高大的车身似乎像是一辆SUV，而流畅的C住设计使其看上去又像是一辆旅行版轿车亦或是小一号的MPV。没错，这正是Cross跨界车型的魅力所在，它将以往这些常规车型的各种优势融合到一起，从而打造出这种更加符合现代消费者口味的车型。

17寸浮雕质感铝合金轮毂，令车身力量感顿显，粗犷的五辐式设计让酷搏SXT没有一丝“文弱之气”

面积非常大的后视镜能够为驾驶者提供广阔的后方视野，从而提高行车安全

见棱见角的尾部造型设计与前脸形成完美呼应，无论从哪个角度去看2010款酷搏SXT车尾，总是有不少于一个外凸部位来吸引你的眼球。而镶嵌钻石切割型棱角尾灯的设计使其尾部更加呈现出雕塑般层次感，与前脸硬朗的造型巧妙融合为一个整体。

作为一款进口车，2010款酷搏SXT将原汁原味的美式肌肉范儿带到了国内市场。力量感十足、充满激情和充满势气的外观设计让我们无论在市区街道还是郊区驾驶它时，总会有不少路人问津，虽然在这些好奇的路人中大部分都不知道这款车的名字，但他们同样都是被2010款酷搏SXT那独特的外观所吸引。但从造型方面讲，2010款酷搏SXT绝对没有辜负“跨界车”这三个字。

内饰：粗犷依旧但质感有所提升

2010款酷搏SXT的内饰整体设计风格看上去与美式SUV别来无恙，用简洁、粗犷形容再合适不过
  

除了方向和仪表盘外，在2010款酷搏SXT的车内还能够找到其它一些圆形设计因素，例如位于中控台上的操控旋钮，分列于前排主辅驾驶侧的空调出风口以及手套箱内的半圆形置物隔板等，所有这些使其外形很“爷们儿”的车内看上去很和谐，另外，众多镀铬装饰线的运用还为其增添了不少质感。

2010款酷搏SXT较粗的四辐式真皮方向盘手感不错
 
除了镀铬装饰条外，在2010款酷搏SXT方向盘的后面还集成有如定速巡航和音量控制等功能
 
颜色搭配对比鲜明的仪表盘能够为驾驶者提供清晰、舒适的视觉感受，
即便长时间频繁查看也不会产生疲劳感，而时下流行的炮筒式设计为其车内带来几许动感因素

享受跨界生活天窗当然是必不可少的，如果能够为消费者提供一个全景天窗那就更是锦上添花了

相比纯肌肉式车身外观，2010款酷搏SXT的内饰除了良好继承美式汽车那种豪放的整体设计风格外，同时作为跨界车型的它还融入了一些现代时尚元素，使其内部整体能够让更多国内消费者所接受。看来在美国人强悍的外表下，同样持有一颗温柔的心。

空间：一车多用 标准的跨界车表现

虽然2010款酷搏SXT其2635mm的轴距并不算长，但其内部空间扩展却做的比较到位。它能够让驾驶者以非常舒适的姿势坐在前排，即便将座椅调高，体验着的头部上方仍然还有不少剩余空间。另外，宽度方面也一直是美国本土车型的强项，当前排坐满两个人时，宽敞的横向空间不会让左右两名驾乘者的动作相互干扰，并且座位与车门之间的空隙也不像某些其他品牌的车型那样拥挤不堪。

体验着身高1.75cm，从上图可以看到，在前排座椅调整至舒适坐姿的情况下，“模特”可以很轻松的做进2010款酷搏SXT后座上，而此时其头部还有将近一拳余量，腿部前方也有一拳多剩余空间。但唯一让我们感到有些遗憾的是，由于2010款酷搏SXT的设计师在其后排安置了一个可以存放饮料瓶的储物槽，因而当后排坐满三名乘客时中间那位的腿部会感到无所势从，是蹬踩在储物格上还是分列于两边呢？

当你打开2010款酷搏SXT的后备箱时，第一眼会感觉其352L（后排座椅未放倒）的储物能力，放下一般日常物品绝对不成问题，但当你拿起一些体积较大的货物再次转向其行李箱时，很可能会皱起眉头感到有些不知所措，因为较窄的开口需要你花些心思才能将行李放进去。

虽然官方并没有正式公布将2010款酷搏SXT后排座椅放后，其行李箱容积可扩充至何种地步，但从对实车的具体表现来看，完全可以满足日常家用。除非你想拿它用来搬家，而且是想把像大衣柜之类的庞然大物塞进去，但除了货车以外谁会用自家车来干这些事呢？

当然，除了为那些体积稍大的行李“安家”以外，在2010款酷搏SXT的车内还为驾乘者提供了不少贴心的储物槽，并且各种储物格的开口尺寸、材质用料和工艺品质都可以用标准、实用来形容。另外，酷搏SXT的手套箱还带有制冷功能，在夏季外出时这项功能将会显得尤为符合心意。

2010款酷搏SXT真皮座椅的质感和对身体的包裹性均不错，能够为驾乘者提供比较舒适的乘坐感受。另外，本款车型的驾驶员侧前排座椅配有电动6向调节功能，而副驾驶一侧仍为传统的机械式调整模式，但整体操控感很好，各个“挡位”都很清新。

也许看到上面的图片，您会对2010款酷搏SXT上较薄的后排座椅感到担心，但当您实际坐在其后排时便会将这种顾虑完全打消，虽然看上去让人有些不放心，但用料扎实的座椅能够为乘客带来良好的支撑力和安全感。而在这里我们所要对您说的，是上图那个可以调节座椅角度的拉绳。当我们第一次将后排座椅放倒后再将其重新归位时，却发现整个座椅的角度是向前倾斜的，经过再三研究之后才发现，需要通过位于座椅边上的拉绳才能将其重新调整至适合乘坐的角度，这种设计方式未免有失“人性化”。

虽然2010款酷搏SXT在整体空间方面的表现有喜也有忧，但不得不承认它的总体表现还是达到了跨界车型空间标准的。作为轿车，它拥有毋庸置疑的乘坐空间；作为SUV，它具备较高的车内坐姿，从而带来更加开过的前方视野；而如果将其作为一款旅行车，充裕的行李厢空间能够将您旅行时的所需统统装进去。

动力及配置：2.0+CVT+丰富配置

2010款酷搏SXT搭载了一台采用全球同步技术的2.0升世界发动机，最大功率115Kw（156hp）/6300rpm，最大扭矩190N·m/5100rpm。值得一提的是2010款道奇酷搏SXT的燃油经济性，其百公里综合工况油耗仅8升，与一些同级轿车相当。

与2.0升发动及相匹配的是第二代CVT无极变速器带6速手动模式

道奇为2010款酷搏SXT配备了一套规格为215/60 R17的德国马牌轮胎，该轮胎采用了不对称式花纹设计，这种设计方式可将酷搏的整体操控性能得到部分提升。另外，该车的制动方式为前通风盘/后实心盘式。

2010款酷搏SXT的悬架结构为前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，并且，它还是同级车中少数几款采用了真正SUV加强型底盘及前后副车架的车型，这套底盘可将其整体驾乘的舒适性和操控性得到有效提升，高速过弯时也会更扎实。另外，178mm的最小离地间隙介于轿车和SUV之间，这就使其在确保较好的高速稳定性同时，还兼具不错的通过性，以满足消费者在各种城市路况下的实际需求。

接下来，让我们再看2010款酷搏SXT在相关配置方面表现如何。对于消费者来说，车辆的安全性是在其众多配置中处首要地位的，在这一点上2010款道奇酷搏SXT延续了美国车高安全性标准的一贯作风。该车不仅装有前排双气囊、座椅侧气囊、前后排侧气帘，还配备了ABS（制动防抱死系统）、ESP（电子稳定控制系统）、TCS（牵引力控制系统）等一系列电子安全设备，从而有效降低车辆产生甩尾和侧滑现象，降低事故发生的可能性，为车主的安全行驶有效保驾护航。另外，它在美国最权威测试机构（NHTSA）国家公路交通安全管理局的正面和侧面碰撞测试中，获得了最高级别五星成绩。

作为一款能够提供多元化驾乘享受的车型，除了安全设备以外娱乐功能当然也是必不可少的。2010款道奇酷搏SXT为驾乘者提供了9扬声器带低音炮，堪称顶级的Boston音响系统。这套卓越的音响系统可保证驾乘者从各个角度都能得到一流的音质享受。而位于上掀式尾门上的两个扬声器，在尾门开启状态下便可成为两个外置喇叭，使酷搏瞬间变身为一个移动DJ，美妙的音质从车内传至车外。

最后，我们还在2010款酷搏SXT的车内行李舱顶部，找到了一个非常实用、体贴的小物件--手电筒。这个不起眼的小东西会让你在车外找不到任何光源的时候显得非常有用和及时。

2010款道奇酷搏SXT作为一款美式跨界车型，其外观整体设计可以说完全达到了Cross标准，并且内饰、空间及相关配置方面也都能够完全满足一般家用需求。而唯一感到有些遗憾的是，道奇并没有在其彪悍的外表内安装一颗强劲的心脏和操控系统，不过在轮胎选择和底盘悬架结构方面却表现的尤为突出。随后，我们将会为您带来2010款酷搏SXT的动态测试部分，看看它开起来的表现到底如何。