在1889年巴黎世博会上，来自世界五大洲的2000万观众在高高耸立的埃菲尔铁塔下，看到了两位德国工程师戴姆勒和本茨制造出来的汽车雏形。此后，汽车不断革新、改进，并与世博会结下不解之缘。
1851年伦敦世博会
马车当道
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1851年伦敦世博会的交通馆里，还没有看到汽车的身影。各种工艺精良、装饰豪华的马车自成高格，怡然与火车轮船并肩比美。直到1900年代，世界大城市的风景线依然是“香车宝马，蹄轮倥偬”。
1867年巴黎世博会
奥拓内燃机问世
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1867年巴黎世博会上，德国工程师奥拓的“内燃机”完全淹没在铺天盖地的展品中。多亏一位评委慧眼能识，发现这台0.5马力的2冲程直立式汽油发动机具有惊人的热效率，奥拓发动机最终获得了世博会金奖。
1889年巴黎世博会
奔驰汽车问世
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德国工程师戴姆勒和本茨被公认为世界汽车业的鼻祖和元勋。在1889年巴黎世博会上，这对襁褓中的“兄弟”双双亮相，戴姆勒的四轮汽车基本是现成的马车安上最新的汽油发动机。本茨则另起炉灶，整体设计了三轮汽车。
1893年芝加哥世博会
福特“发现之旅”
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时年30岁的福特专程到芝加哥世博会开阔眼界。在密歇根湖畔眼花缭乱的展馆中，福特看见一辆孤零零的四轮汽车蜷曲在角落里。福特从里到外贪婪研究了戴姆勒汽车的每个细节，1896年春天，福特在自家后院制成了第一辆实验汽车。
1900年巴黎世博会
“米其林指南”风靡
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1900巴黎世博会前夕，法国米其林轮胎公司提前编写了“米其林指南”发放给“驾车一族”。这本“小红书”风靡了巴黎世博会，此后米其林轮胎公司每年都例行出版一本最新“指南”，历经109年从未间断。
1906年米兰世博会
历史上首个汽车馆
1906年，位于瑞士伯尔尼至意大利米兰的铁路线上，一条全长19.8公里的隧道辛普朗隧道顺利通车。1906年米兰世博会就是为了庆祝辛普朗隧道顺利通车而举办的。
1909年西雅图世博会
T型车创造世界纪录
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福特公司1903年成立后，公司依照字母顺序尝试了从A到S的各种车型设计，最后锤炼出名满天下的T型车。从1909年投产到1927年下线，T型车共生产1500多万辆，曾经占全球汽车总量56.6%，创造了单一车型产量的世界最高纪录。
1915年旧金山世博会
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10分钟组装一部整车 1915年旧金山世博会上，福特夫妇和爱迪生相约来到交通馆，T型汽车的生产流水线每天下午演示3小时，每10分钟组装一部整车并现场销售，世博会期间共生产4400辆。福特流水线对元件和程序的标准化，对技术分工的精确化，彻底改变了全社会的生产组织理念。
1933年芝加哥世博会
汽车三巨头各领风骚
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1933年至1934年芝加哥世博会适逢美国经济大萧条，多亏新兴的汽车工业挺身而出，成为世博会的重头戏和顶梁柱。底特律“三巨头”各自设立了规模宏大的展馆。
1939年纽约世博会
“汽车对道路的呼唤”
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通用汽车公司的“未来世界”展馆每天有近3万人冒着酷暑排队参观，著名设计师基迪斯在3300平方米展区营造了20年后的美国社会缩影。坦荡的高速公路支脉纵横，层叠的立体交通井然有序，5万辆模型汽车如鱼得水，在现代化城市乡村间川流不息。
1964年纽约世博会
克莱斯勒巨人汽车
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克莱斯勒馆展出了一辆空前绝后的超大汽车，长80英尺，宽50英尺，仅轮胎就有两层楼高，坐在6英尺的驾驶席上伸手够不着方向盘。大排量、高油耗、强动力一直是美国汽车文化的主流价值。
1970年大阪世博会-2005年爱知世博会汽车产业日新月异
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汽车的变化日新月异。自动挡已经赢得市场青睐，安全气囊和防抱死装置成为标准配置，智能化操作几乎无处不在，混合动力车利用减速的动能为蓄电池充电。
新车上市
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