美国《福布斯》杂志4月20日发表的评论文章认为，中国汽车制造商加速海外扩张的同时却面临着风险，为获得规模效应，中国汽车制造商应当将注意力集中于国内兼并和收购，而不是放在海外。
盼成国际汽车巨头 海外扩张信号明显
吉利18亿美元收购福特沃尔沃的交易完成后，中国车企加速海外扩张的迹象已非常明显，中国主要汽车制造商拥有成为国际汽车巨头的壮志。除吉利成功收购沃尔沃外，北汽最近也从通用手中购买了萨博的技术，四川民企腾中重工也曾向通用发出收购悍马品牌的要约，纵然腾中重工收购悍马失败，发出的信号依然明显：中国领先的汽车制造商希望有朝一日在美国和欧洲市场拥有足够的竞争力。
需专注国内兼并和收购 汲取丰富经验
中国车企拥有资金来购买国外汽车制造商的技术、品牌和分销网络，可以从中国的国有银行获得贷款，从渤海产业投资基金管理公司等本土或高盛和伯克希尔哈萨维等国际投资商那筹集私募股权投资。然而，中国车企应当通过国内兼并和收购的方式获得所需要的规模效应。也有部分中国汽车制造商另辟蹊径以扩大全球规模并提高效率：专注于在国内进行交易。这部分中国汽车制造商通过在国内进行收购活动来扩充旗下品牌组合，扩大供应链和分销网络。例如，除收购沃尔沃外，吉利最近对外界宣布其将收购商务车企业浙江中誉汽车有限公司，一汽和东风已经开始梳理其经销商网络，北京汽车，广州汽车和中国重型汽车集团等其他中国汽车制造商同样计划专注于国内整合。
目前，中国车市存在近100家原始设备制造商（OEMs）和超过7000家供应商，高度分散。在这样的背景下，专注于国内兼并和收购不仅可以帮助中国汽车业变得强大，而且可以帮助中国的领先车企获得进行全球扩张前需掌握的交易手腕。跨国收购很难获得成功，因为在融合两种不同的企业文化期间往往会遇到冲突并将困难放大，更重要的是，中国车企的收购举动尚需要政府的批准，腾中重工之所以放弃收购悍马，很大程度在于其没能获得中国政府的支持。
很多中国汽车制造商尚处于需汲取更多交易经验的阶段，因此在中国国内收购技术和产能，或者进行整合问题较少的交易更为安全。不过，上述发展方式并不是要中国汽车企业放弃进行全球大型交易的念头。近期比亚迪就和德国汽车业巨头戴姆勒建立伙伴关系，双方将共同为中国城市汽车市场研发一款新型电动车，该交易使得比亚迪短期内能够利用戴姆勒的电动汽车技术，并且有可能进一步通过合资公司打入全球市场而不需要付出昂贵的费用，经过艰苦的收购和整合外国汽车品牌。
拥有丰富兼并、收购经验者才能最大限度收获成功
努力增强自身兼并和收购能力的公司才能最终收获有价值的交易。贝恩咨询公司对逾750家美国企业的收购活动进行分析后发现，由于很多收购者高估了收购所能产生的价值，仅有约30%的公司最终从收购中获得的回报超过投资，大多数的收购被宣布两年后价值完全蒸发。贝恩的调查并不是劝告公司远离交易，为的是提醒它们注意规避交易风险。调查说明，追逐大型交易却缺乏收购和兼并经验的公司需要为自己的鲁莽付出沉重的代价，有志于成为行业巨头的企业应从小型交易做起，不断汲取经验然后再尝试更大型的收购。
欲成功进行海外扩张，中国汽车制造商要明白何时进何时退，援助经销商以打入新的市场或购入美国和欧洲原始设备制造商的股份并不是明智之举，那样只会在整合上遇到更大的麻烦。在收购和兼并业务领域拥有足够丰富经验的企业在处理大规模转变时做得最好，中国汽车零部件生产商万向集团近年来在收购和交易问题上的态度可以被视作典范，在过去的10年间，万向有选择性地收购中国和海外的汽车零部件企业和技术，逐渐扩大收购的规模和范围，受此影响2004至2008年间万向的收入年复合增长率达到25%。通过首先专注于国内兼并和收购，中国汽车制造商可以收获海外扩张需要的规模和能力，避免犯下一些严重的错误。
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