今年年初日内瓦车展上，大家对标致为我们带来的一台全新“5 by Peugeot”概念车还记忆犹新。而日前官方传来的确切消息，这款概念车也将亮相本周开幕的北京国际车展。这款车型因其是未来量产的标致全新中型轿车508的原型而备受关注，同时更为重要的是，这款车型也将被东风标致同步引入，明年将在神龙的武汉二厂的3号平台实现量产。今天我们将给大家披露这款量产轿车的效果图，全新的508也将成为标致在中国市场最高端的国产车型。

大家对于508这个车型编号或许有些陌生，毕竟在此之前并没有一款507的车型，反倒是若干年前广州标致的505还有一些影响。此次全球新推的508车型对于中国市场来说，或许也是标致5系车型的一次回归。严谨的说，508车型应该算是407车型的换代版本，定位607车型之下。当然目前国产的东风标致408车型和海外版的407并没有什么承接关系，在海外市场，随着508的单身，现有的4系车型或将就此告一段落。

众所周知，国产408是现有307车型升级后的308两厢轿车的加长轴距三厢版，车型级别并未提升，就此启用408的名称让不少业内人士颇有微词。不过随着法国PSA启用508名称，让出4系车型的序列，到是为东风标致解决了很多不必要的尴尬。定位B级车型尺寸，从其流畅的车身线条来看，和别克新君威、马自达睿翼、本田思铂睿，以及将投产一汽大众CC、北京现代i50等车型一样，都非常突出运动风格。

『日内瓦车展上首次发布的5 by Peugeot概念车』

标致508新车将与目前已经投放国内市场的雪铁龙C5属于同平台产品，但是最终量产版的508将比C5更长更宽，不过在轴距上会略微不及，标致508的车身尺寸全长4.86米，宽1.87米，轴距2.79米。不知量产后，是否会调整为与雪铁龙相同尺寸的轴距平台。从量产车型的效果图来看，与之前的5 by Peugeot概念车高度相似，诸多元素和细节都被很好的保留了下来。但在不少前卫设计上又向现实妥协，回归比较传统的设计，比如LED的前大灯变为了氙气透镜灯组，整个雾灯区域的设计也有所调整，保留了条形LED日行灯的设计。而车头的大嘴风格造型在其他兄弟轿车车型上并不多见，反倒是几款跨界车型和SUV上有所体现。

『新车与雪铁龙C5同平台打造』

车身部分A柱尺寸有所加宽，概念车上的隐藏式B柱也回归传统设计，以提升碰撞及翻滚的安全性能。概念车上的长条形后视镜虽然美观，但并不适用，量产版本提升可视面积是非常有必要的。车尾部分的变动主要来自尾灯，原来LED和车体镶嵌的背对双C造型有所改变，变为了更易生产安装的整体组合式设计，不过在灯体内部的点亮部分会继续保留概念车上的设计元素。

之前5 by Peugeot概念车为我们展示了全新启用的标致Hybrid4技术，用一款2.0L Hdi高压直喷柴油发动机和电动机搭配。柴油发动机最大功率为122kw，用于驱动前轮；电动机的最大功率为28kw，用于驱动后轮，在低速时可以实现完全由电动机驱动，该车的油耗仅为3.8L/100km。还同时满足了更苛刻的环保排放标准，二氧化碳排放量仅99克/公里。这也将出现在量产版的508车型上，体现了新一代508车型将407车型在节能环保上的提升。

不过对于量产版本，尤其是东风标致国产的508车型的动力配置上，柴油发动机和混动技术都不是那么贴近现实，或许会偏重传统的汽油发动机。目前国产雪铁龙C5车型上的2.0L、2.3L和3.0L V6发动机或许会被移植过来。因为PSA中国研发中心以及神龙研发中心也同步参与了全新标致508车型的开发。因此其引入国产的进度要大大超过之前的任何一款车型，一改东风标致雪铁龙车型引入缓慢的中国市场消费者印象。据消息，东风标致投产508的时间不会比欧洲晚投放超过半年。

中国目前的B级车市竞争已经相当激烈，领先一步的德系和日系车型以前开始启用双车型战略，比如雅阁之后的思铂睿，迈腾之后的CC。韩国人虽然进入B级车市多年，但多款车型一直都徘徊在二线的副班长位置，北京现代寄望于明年即将引入的i50车型能够一扫颓废之势。同样B级车市也非法国人的传统封地。刚刚上市的雪铁龙C5是法国人首次推出真正意义上的国产B级车型，受自身生产因素印象，目前市场形势并不明朗，即便算上之前拉皮加长的雪铁龙凯旋，也同样没有未法国人在B级车市带来胜利。全新的508保持原版引入或许会减少很多负面口碑，法国人能否真正的打开中国B级车市还是一个未知数。