摘要：“3月份各大厂商相继上市近20款新车型，竞争都如此激烈，4月底北京车展再上来几十款新车，唯一的出路就是降价促销！”在离北京车展越来越近的日子，某品牌经销商老总却深感内心没底———他4S店内汽车库存已超260台，加上本月底要提的40多台车，该店库存已足够3个月时间来消化。

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“3月份各大厂商相继上市近20款新车型，竞争都如此激烈，4月底北京车展再上来几十款新车，唯一的出路就是降价促销！”在离北京车展越来越近的日子，某品牌经销商老总却深感内心没底———他4S店内汽车库存已超260台，加上本月底要提的40多台车，该店库存已足够3个月时间来消化。

随着企业库存的增加和消费需求增长趋缓，车市大规模的价格战似乎已经一触即发，将有数十款新车集中发布的北京车展会不会成为车市价格战的导火索呢？

新车密集上市或催生价格战

北京车展对于车市走向起到的关键作用，已从前几届车展得到印证。2002年第7届北京车展举行，中国车市开始第一轮黄金增长期；2004年第8届北京车展举行，不幸地成为当年车市转折点；2008年第10届北京车展，为中国车市冲出世界金融危机阴影埋下伏笔。2010年的北京车展，无疑将成为又一个关键时间节点。第11届北京车展车型将有990款参展车辆，其中89款全球首发车。“北京车展众多新车上市，车市很可能会出现拐点，大批量降价促销五一将打响。”在总结历年的北京车展市场发展后，这位在汽车市场摸爬滚打了10多年的经销商老总如是对记者称。

面对记者如何应对新车频出这一问题时，一汽大从、上海大众、一汽马自达、东风标致等多家经销商均认为“要么逼迫对手推新车，要么降价，不然就没有活路”。今年1月至3月新车销量呈V字形走势，在3月创下历史新高的173.5万辆。

价格战两大条件皆已具备

华南市场作为全国销量最大的汽车市场之一，向来是厂家必争之地。近期，随着汽车厂家产能进一步提升，消费需求增长缓慢，价格战的两大因素已悄然形成。实际上，进入今年3月份，汽车市场开始出现明显变化，表现为个别热销车型订车等待时间缩短，同时现车价格优惠幅度也有所增加，而变化的背后则是库存的增加。于是，前段时间不多见的促销、官方降价开始频频出现。

当然，也有乐观的经销商认为，基于该店今年与去年同期的库存量相比判断，价格战不会“一触即发”，但价格会有所浮动。一汽马自达番禺经销店总经理张彬称，和去年相比，今年的车市库存确实增多，但目前还处在一个比较正常的水平。不过张彬也承认，4月开始就是中国汽车市场的传统淡季，目前市场是在变化中，如果生产商继续盲目生产、追求销量，就会导致经销商由于库存积压而甩卖汽车，并对产品的品牌价值和保值率造成负面影响。 本报记者　杨彩芳

记者观察

3月市场销量“假繁荣”

与“价格战”一说相对应的是，也有反对者认为，最新出台一季度销量数据排行中，众多厂家汽车品牌创新高，何以说明车市拐点到来？实际上，仔细分析一季度市场便可看到，今年1月份166.4万辆销量中，有不少是因为12月“税费末班车”效应。2月恰逢春节产销量较低也属正常，今年3月销量却和终端市场的实际情况有所背离。在终端市场趋于平淡同时，销量却创下历史新高，“这主要是厂商和经销商增加库存周转而带来的销量高企，并非正常现象。”对此，一部分先知先觉的汽车厂商已提高警惕。在内部会议中，车企营销时考虑得最多的一个重点问题是：今年传统淡季，如何避免终端市场的“大起大落”。　　　　　　杨彩芳

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