合资汽车召回多，本土汽车召回少

从2004年10月1日开始算起，“中国式汽车召回”刚好走过了7个年头，正值“七年之痒”，在丰田此次空前的“召回门”事件中走向顶峰，从广汽本田开始主动召回赢得行业赞誉到现在视之为洪水猛兽，汽车召回似乎有被妖魔化的势头。

在此情形下，召回和产品质量差似乎划上了等号，原本对召回就“羞答答”的车企就更加属意“零召回”和“隐性召回”，由此，产品缺陷带来的危害就更大。

合资车召回成为普遍现象

随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国去年已经以1300多万辆的销量成为全球最大市场，今年则有可能奔向1500万辆甚至是1800万辆的规模，国内召回的案例越来越多，召回的车辆也越来越多。

据国家质检总局缺陷产品管理中心为汽车召回管理设立的专业网站中“召回公报”资料显示，自2004年6月18日至2009年12月31日期间，共计发生210余起召回，召回车辆321万余辆。召回频率也在逐年上升，从2004年的10次，到2008年的47次，再到2009年的57次召回，而今年1月6日到2月5日一个月时间，就有9起召回案例。

召回一般是有质量缺陷的情况下采取的补救措施，那么召回的车辆越来越多，是否意味着整车质量越来越差？

中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》也显示，2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%。但汽车市场增长了46%，质量投诉2008年占67.4%，2009年占45.8%，每万辆新车的投诉从4.81次降为3.14次，因此说汽车质量是得到较快提高。

整车是由几万个零部件组装而成，难免在一些细节上出现瑕疵。乘联会秘书长饶达表示，世界上90%以上的汽车召回是由于设计瑕疵，汽车百年来可靠性问题基本解决了，但在新结构设计细节上的疏忽，仍会发生潜在安全风险。

如美国CTS(图库 论坛)公司设计和生产的油门踏板，丰田认可时有疏忽，才出现大量召回。由制造质量造成的召回较少见，召回汽车的数量也不多，CTS公司也否认其制造质量有问题，所以不能用召回衡量汽车质量。

自主品牌“零召回”被质疑

质检总局公告的中国汽车召回按累计数量排名显示，召回数量前十名分别是广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、一汽大众、长安铃木、东风日产、北京现代、长安福特、丰田进口、东风本田，均为主流企业，其中广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风日产、北京现代还是国内乘用车企业的10强企业。召回数量排名前10名的企业有7家是日系车企业，前3名均为日系企业，排名最高的广汽丰田召回的数量之多超过其总产量还要多，也相当于其所有销售的车辆都召回过。

令人意外的是，上海大众召回比例几乎接近零，而上海通用召回比例也只占1.84%。更让人不懂的是，国内的自主品牌部分企业如天津一汽、长安轿车、比亚迪、江淮为零召回。而现在行业一般认为，自主品牌的汽车质量与做工精良、质量可靠的日系车相比，还是有点差距，这也说明，召回并不等于质量差。

在美国市场，一个企业一次性召回百万辆以上的车型的案例比比皆是，但中国没有一起这样的案例，美国累计召回的车辆在2亿多辆，为中国的近80倍。而大家也都知道，同样的车辆，在美国销售的质量基本上要比中国的要好，这也说明，召回越多，不等于质量越差。

中国召回制度面临“拷问”

分析人士表示，部分车企不愿召回有缺陷的车辆，除了民众的负面看法外，更多的是缺乏强有力法律标准和处罚措施。中国目前仅依靠《汽车缺陷产品召回规定》这一部门规章约束相关汽车企业，企业在中国受到的约束远远小于海外，故不少企业不愿意在中国召回相关产品，或者以产品不一样冠冕堂皇的理由拒绝召回。

我国对实施汽车强制召回厂家的罚款额度为每次1500元，最高处罚仅3万元，要知道这点钱甚至还不如一辆整车的销售利润，在2009年部分厂家上百亿的纯利润面前，几乎不值一提。而在美国，这一标准则是1500万美元，所以一般都是乖乖地主动召回；而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能罚款1500万至上亿元。

按照日本的《道路运输车辆修正案》，处罚额从此前的100万日元升至2亿日元，三菱高层就曾因为隐瞒质量问题入狱，三菱汽车从此一蹶不振。

在中国召回惩罚成本低，汽车“三包”迟迟不出，“召回门”给中国的最大启迪，也许不是企业对产品质量的重视，而是国家对法律治理的重视。中国汽车流通协会副秘书长罗磊呼吁，要为汽车缺陷召回立法。

“无论美国、欧洲各国还是日本，缺陷汽车产品均受到国家法律的严格监督，美国相关法律为《国家交通及机动车安全法》，美国的《大气清洁法》甚至将不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。中国目前仅依靠《汽车缺陷产品召回规定》这一部门规章约束相关汽车企业。”全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪向刚刚结束的“两会”提交议案，建议完善保险制度应对召回。

通用中国召回7942辆凯迪拉克CTS

继丰田之后，通用接棒“召回”。继通用汽车全球召回汽车130万辆，通用汽车(中国)投资有限公司也宣布，在中国召回2003年~2007年的进口7942辆凯迪拉克CTS轿车，并将对召回范围内的车辆采取更换前制动软管的措施以消除隐患。

记者观察：不要惧怕召回

“我们这次是主动召回，并没有接到车主投诉，希望新闻不要和丰田召回放在一起。”

“我们召回的是在海外市场的产品，并不涉及中国市场，所以还是希望不要报了。”

“这次召回的车辆不多，也没什么新闻价值，看能不能就不报了？

这是记者最近接到的三则对汽车“召回新闻”的电话提醒，这在往年几乎是没有的现象。

不过，厂家对召回的紧张是可以理解的，因为最近丰田汽车席卷全球的“召回门”事件着实让汽车厂家害怕沾上“召回”两字，召回似乎已经和质量差画上了等号。

在一年一度“3·15”日子的前后，“召回”的消息更让厂家胆战心惊。一位厂家负责人对记者称，之所以再三澄清是海外召回，是因为在这个关键时刻，不要让外界产生太多遐想。因为在公司看来，国内对于召回的理解还是太片面了。

现阶段，大多数企业认为“召回”是负面新闻，视召回为洪水猛兽，能躲就躲，偷偷摸摸解决问题。因此，纵观这几年的汽车召回史，大范围的召回大多出现在日系车上，部分企业甚至出现零召回，不是说明其产品质量过硬，而是不愿意正视召回！

人非圣贤，孰能无过？作为产业链长的汽车行业和整车企业，也难免出现小瑕疵。作为有社会责任感的企业才敢勇于承认错误、改正错误、赢得民心，不要因为隐瞒而最终造成车毁人亡的惨剧。

统计显示我国的汽车召回自2004年10月1日实施以来，截至2009年底，已先后受理近60家国内外汽车企业的212次主动召回，召回车辆达321万余辆，保护了车主权益，为社会挽回直接经济损失近30亿元，我们应该呼唤主动召回。