在中国新车发布会选址上，深圳越来越难以忽略- -今年就有至少三场大秀在深圳上演———1月20日宝马x1选择了深圳首发；3月26日，大众途观接踵而至；3月29日，比亚迪F3DM又在此掀开新一轮造势。
一个不争的事实是，欧美厂家开始向华南———日系车的大本营发力，这一切又与丰田陷入“召回门”不无关联--所有厂家无不想趁丰田重创之时而拼抢华南市场份额。记者近日获悉，在北京车展之后，6月各大欧美厂商将携北京车展最新亮相的新产品，强势出击深港澳国际车展。这回高调出击的并非仅仅大众一家，低调部署的上海通用在2010年初成立了华南特区，直辖广东海南，准备密集炮火展开华南攻坚战。而一项只在广东地区进行的雪佛兰新赛欧幸福大使招募活动也正在如火如荼地展开。
深圳欧美车系的诺曼底？
4月的北京车展是今年的第一场新车大秀，随着这场眼球争夺战的结束，随之而来兼具销售色彩的6月深港澳国际车展，则将是一场直接的火拼———北京车展数款新车将挥师南下争夺订单，展开最为刺激的车展销售对攻战。每年深圳车展上千台销量、数十亿的销售额、以及成倍增长的订单已经让所有的汽车厂商都认识到深圳车展对第二季度乃至第三季度销售的重要性。
自从去年广州车展大众高调宣布“南方战略”以来，华南市场的暗战就在不断升级。作为插曲出现的丰田召回事件更是让欧美车系的厂商看到了一次华南市场大反攻的绝佳机会。
然而正如一位华南汽车市场资深分析人士所指出的：欧美车系华南战略的突破点不应该选择日系车强势盘踞，政商关系盘根错节的广州，而应该选择毗邻港澳，却更具移民城市色彩的深圳，因为无论就欧美车系新产品的消费承接能力还是深港澳汽车文化对华南地区汽车消费的独特文化传递能力来说，深圳在华南各重点城市中都是首屈一指的，堪称“南方战略的诺曼底”，强攻广州，不如智取深圳，而一年一度的深港澳国际车展，经过多年的整合锻造，规模已经达到11万平方米，参观人次在55万人以上，其在华南的影响力正日渐崛起，大有和日系车坐庄的广州车展分庭抗礼之势。
深港澳国际车展的崛起正在改变华南车展一展独大的局面。而以大众、通用为代表的欧美车系近年来日渐重视深港澳国际车展在华南市场的地位，不断加大投入力度，日系车重视广州车展，欧美系车重视深圳车展的格局正在不断强化。
深圳车展一个不能失败的战场
去年中国车市的火爆和今年一季度市场的疲软增长似乎正将供需关系的裂口越拉越大。车市拐点论虽然只是若隐若现，但是车价正在往下拐已经是不争的事实。每年的6月，上千台销量数十亿的销售额已经让所有的汽车厂商都认识到，深港澳国际车展是一个不能失败的战场。
据主办方深港澳车展联合管理公司介绍，2010(第十四届)深圳-香港-澳门国际汽车博览会将于2010年6月11日-16日在深圳会展中心隆重举行。自从上届吸引了香港生产力促进局和澳门贸易投资促进局的联袂参与，三地开始从展览、论坛、活动、推广、观众组织五个方面不断加强合作，加大在港澳和华南地区的推广宣传力度，同时专门组织港澳馆以及港澳记者媒体团来观展，使深港澳国际车展的影响力趋向国际化。
本届深港澳车展招展规模达到了11万平方米，在上届的10万平方米的规模再增加10%，就规模来说，深港澳国际车展已经是北京车展之后上半年国内最大的汽车展会。
据深港澳联合车展管理有限公司总经理介绍，港澳文化对深圳和华南地区的消费习惯的影响是多方面的，尤其在进口车豪华车消费方面影响很大，香港的改装车文化和澳门的汽车运动在华南地区都有着先锋示范作用，随着香港、澳门媒体对深港澳国际车展报道力度的不断加大，对珠三角居民汽车消费的独特影响也在持续传递，这估计也是欧美厂商越来越热衷在深港澳国际车展大秀品牌的原因之一。
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