保时捷在本月初的日内瓦车展推出最新一代Cayenne系列运动型多功能车。而在4月末的北京车展中，新一代Cayenne系列车型将会进行亚洲首发，其售价及中国车型配置也将适时公布。

● 外观内饰

新一代Cayenne在外观方面变化主要集中在前脸的细节部分，进气隔栅、保险杠以及发动机罩的样式都略有变化，但整体前脸造型仍然保持保时捷家族风格。侧面以及尾部的造型同样只有略微的调整。

『Cayenne S Hybrid』

『Cayenne Turbo』

车身尺寸方面，以Cayenne车型为例：长宽高为别为4846*1939*1705mm，轴距为2895mm。与上一代车型相比，新款车型的轴距加长了40mm，而车身长度比前代车型共加长了48mm，由此得到了车内空间的进一步增加，受益于此，新Cayenne后排长座椅的前后可移动幅度高达160mm，其靠背角度也有三种不同的模式可供调节。

尽管在车身尺寸方面有所增加，但凭借为优化车身重量而采用的独特组合材料，以及改进的车辆整体设计理念，如采用新型超轻主动四轮驱动系统，新款Cayenne车型在提升产品质量和安全标准的同时大大降低了车重，如Cayenne S的重量就减轻了180kg。

内饰部分，标志性的5组圆形仪表得以保留，更多的变化来自中控台的造型。一体式中控台和竖直方向的空调出风口与Panamera接近，同时8挡自动变速器的换挡把手的造型也有变化。混合动力车型首次亮相

新一代Cayenne目前共有5中动力配置，1款柴油车型、3款汽油车型和1款混合动力车型（汽油+电力），其中首次亮相Cayenne S Hybrid无疑是新一代Cayenne车系中的亮点。3.0升机械增压V6发动机和电动马达组成并联式全混合动力驱动装置，因此Cayenne S Hybrid可以实现纯电力、纯汽油机和油电混合三种工作状态，负责完成动力转换的是一个由混合动力管理器操控的分离式离合器。

Cayenne S Hybrid的电动马达可提供34kW（47马力）的输出功率，V6机械增压发动机输出333马力，两者联合输出380马力的最大输出功率；在电动机的努力下，新车在转速仅为1000rpm时即可产生580N·m的峰值扭矩。

另外，Cayenne S Hybrid发动机可以在车速低于156 km/h时完全关闭，在没有动力需求时完全与传动系统分离。在这种所谓的航行模式下，不需要动力就能巡航行驶，从而消除了发动机及其制动效应所产生的拖曳力，有助于降低行驶阻力和耗油量。

『混合动力单元』

根据保时捷官方公布的数据，在新欧洲标准行驶循环测试中，Cayenne S Hybrid的百公里耗油量为8.2升，二氧化碳排放193g/km。动力系统和底盘

除了混合动力动力单元，新Cayenne还提供V6和V8发动机的多款车型（新一代Cayenne车型匹配6挡手动变速器，可选装8挡Tiptronic S自动变速器。）：

入门级的Cayenne搭载3.6升V6自然吸气发动机，最大功率300马力/6300rpm，峰值扭矩400N·m/3000rpm；

    Cayenne S搭载4.8升V8自然吸气发动机，最大功率400马力/6500rpm，峰值扭矩500N·m/3500rpm；

    Cayenne Turbo搭载4.8升V8双涡轮增压发动机，最大功率500马力/6000rpm，峰值扭矩700N·m/2250-4500rpm；

    柴油版车型Cayenne Diesel搭载3.0升V6单涡轮增压发动机，最大功率240马力/4000-4400rpm，峰值扭矩550N·m/2000-2250rpm；

对比第一代的Cayenne车型，未来保时捷还有望增加GTS和Turbo S两款新车型。

『Cayenne Turbo』

底盘部分，新一代Cayenne采用前双叉臂后多连杆的设计，高配车型则采用空气悬挂，可对车型高度和悬挂软硬进行调节。四驱部分，新一代Cayenne使用名为“active all-wheel-drive”的全轮驱动系统，以后轮驱动为基础，通过中央的多片离合结构实现动力向前轴传递，从而达到四驱的效果（新车后桥配电控差速锁）。保时捷表示，选择多片离合主要是为了增加Cayenne的功率性能和降低车身重量。

另外在Cayenne S Hybrid和Cayenne Diesel采用了配有自锁功能的中央差速器，实现全时四驱。关于新一代Cayenne登陆国内的更多信息，我们还将继续关注。