东风标致408放大的车格与欧系化的内外设定，一面市便深受好评，这部新车虽然定位为家庭轿车，但宽敞的乘坐空间、大气的车身即使比起定位更高的中高级行政轿车却一点也不逊色；而在国产2.0升轿车中，还有一部无论是定位或是内涵都与408相当接近的家庭轿车，那便是日系的东风日产轩逸。这两部车无论在空间铺陈、实用表现或是性价比这些家庭用户最为关注的方面，都有物超所值的表现，论价格，这两部车无疑也已到了贴身肉搏的地步，因此也就有了这篇法、日系对决的试驾手记。

1、感受活力！法、日各持己见

与圆润流线的轩逸比起来，408却显得更为肌肉感，这两部车以截然不同的车身线条，诠释出法、日系车对现代时尚的不同理解，轩逸的小家碧玉与408的活力四射，在视觉表现上呈现出相当大差异，却也从外观层面上反映出法、日系车与生俱来的车辆本质。

东风标致408一体成型的前保险杆，除了采用大型进气格栅营造性能风格之外，工程师更巧妙地点出标致家族的特色面孔，同时在横条的进气格栅上添加高质感的镀铬条以迎合国内消费族群的喜好，可以说，408车身外观所呈现出扎实流畅的车身曲线，让人不论从任何角度都能欣赏到法系车独特的设计美学之外，浓厚的运动风格对跃动的视觉感受与法式时尚作了相当完美的诠释。

谁说家族面孔是欧系车的专利？轩逸在车灯、进气格栅、中控台等细节之处，同样也大量借鉴了天籁和骐达(报价 图库 口碑 论坛)等家族元素，因此这部车看起来依然也是相当的“日产”。此外，轩逸在外观上还有一个独特之处，那就是在车头大灯两边有两个突起的菱角，调整到适当的座位高度之后，便于驾驶者观察到车头两角的位置。整体来讲，轩逸的外观造型比408更为内敛，也更为符合亚洲人的购车心态，轩逸这种相对中庸的外形设计在营销手段上也似乎更为“安全”，这也许是支撑轩逸面市两年多来销量一直不错的重要一环。

2、内装配饰与质感各显神通

内装设计是决定一款车质感优劣的重点项目，不但乘客与车辆间距离最近，也是车主另一个重要的生活空间。

408与轩逸的内装各自特色，408的年轻活力从外观延续到车内，有别于常见的仿核桃木纹饰板装饰，许多重点部位都采用金属色泽配色，空调也以圆孔取代传统方形出风口造型，包括中控台上全部悬钮或按钮，也都全数一体化，呈现出简洁利落的视觉印象，此外，中控台等内装部件大量采用高成本的软质塑料也可见原厂的用心之处，无论做工或是用料质感甚至能与欧系豪华车款相媲美。

相比408，轩逸的内装铺陈带来的家庭感更为浓厚，虽然不可免俗地采用了大量仿核桃木纹饰板装饰，不难看出是沿袭自天籁(报价 图库 口碑 论坛)，这也是日产车型的新世代传统，但这种日产原厂谓之为“家居风格”的设计手法却能很好捕捉到家庭用户的购车心理。不过在视觉之外，轩逸的门板、把手、中控台等内装用料方面明显没有408高档，不过在原厂高水准的压花工艺水准下，却也有整齐细腻的做工表现；从内饰的做工用料方面，我们也能看出法系明显要比日系车“厚道”一些。

3 、空间,不一定是长轴距吃香

408跟轩逸两部车的轴距相当接近，从轴距长短来判别车内空间确实很容易，但是除了轴距之外，座舱乃至座椅造型的设计也同样会带来乘坐空间感的差异。

在空间的规划上，408的轴距虽然比轩逸要长10m m，但从打开车门来看，408为了迁就外观造型，A柱不得不更向前倾，因此前排头顶空间有所受限，实际乘坐表现上无法像轩逸这么好。但在后排空间部分，408的轴距本来就较长，当然也就不会有后座乘客头部空间不足的问题出现，再加上后挡风玻璃在三厢造型设计下也顺势向后延伸，使后座空间更为宽裕。同时，408的长轴距以及长车身带来的并不只是乘坐空间的提升，对于后备箱空间也同样有所提升，在后排座椅不放倒的情况下能达到526L的容积，后座还可以采用6/4分离方式提升实用性；另外，408的后排座椅标配有空调出风口，在同级车中这也是一大卖点。可以说，408厚实的座椅与实实在在的支撑，包括连关门时的气密感，对比轩逸明显要胜出不少。

日系车一向擅长在空间上做文章，轩逸也不例外，贝壳形的座椅虽然说是依据人体工学特性设计，将乘员的重量按比例分配在座椅的各个支撑部位，但短小的椅面长途乘坐容易产生疲劳。在轴距比对手略小的情况下，要想获得同级车中最宽敞的后座，在日产的工程师看来也绝不是难事，只需将前座座椅的椅背厚度大幅度削薄，形成一种优雅曲线，进而在轴距尺码一定的前提下，打造出最有利于后座乘客膝部的空间优势。打开后排车门对比，轩逸后排座位的视觉感受也确实要比408大上不少，不过轩逸的后备箱容积比408略小，只有504L；后排座椅可以通过手枕位置的开口从后备箱取放物品，但不能4/6分离放倒增加后备厢的实用性；另外，轩逸也没有配置后排空调出风口，有点可惜。

4、加速表现各有一套

轩逸采用了由日产和雷诺联合开发的M R系列中最新一代2.0升发动机，这具2.0升引擎似乎比较注重扭力与实用性，动力输出给人的感觉相当平顺，与之搭配的C V T变速箱属于日产第三代X T R O N ICC V T无级变速箱，实际试驾过程中，随着油门深踩，这具四缸短冲程引擎的高转速魅力逐渐展现出来，随着转速的提升，推力不断涌现，同时变速箱也给予适当的配合，无论是起步或是中段加速，各个区域所感受到的动力都相当均衡、实在。

不同于轩逸趋近实用的动力调校，408的动力更偏向玩味，搭配的手自动一体化自动变速箱虽然只有四前速的设计，但经过重新调校后更加考虑到日常驾驶的需要，在匀速行驶过程中，当需要超车或是急加速的情况下，油门踩深一点变速箱便会即时连退两个挡位；新车搭配的这套传动组合我们已经在307、凯旋(报价 图库 口碑 论坛)等车型上多次体验过，虽然动力输出数据更加亮眼，但由于408的车身重量整整比轩逸多了接近150kg，因此408在起步表现方面比起轩逸要稍为逊色，但在中段加速表现中，408出色的动力响应特性，立即获得笔者的好评，特别在上坡道路的全力冲刺过程，变速箱挡位齿比与扭力分布之间兼顾得不错，动力输出的推背感相当明显。

5、操控，还是法系车的特长

轩逸的轴距虽然比408稍短，但相反偏小的轮距并不利于中低速弯道，在实际试驾过程中的几次高速过弯测试中，轩逸入弯时车身晃动明显，侧倾也颇为严重，行驶表现接近祺达，特别是在行经高低起伏路段时，如果没有控制好车速，车身会产生轻微的飘浮，同时方向盘的指向在弯道上的表现仍不够精准。

而408在实际试驾过程中，在路感呈现方面，悬挂传递给驾驶者的坚实度要比轩逸来得高，还是在坑洞处理或碎震的抑制上也相当不错；在连续高速弯道测试中，408的欧系底盘优势明显，车身在弯道中的动态表现可圈可点，同时，模拟蛇形绕桩的测试体验中方向盘的指向也比对手精准，敏捷操控反应可以说是408征服弯道的最佳武器。

结语

轩逸给人的卖相是内敛但又不缺时尚，同时在内笼空间、使用经济性跟传动系统方面都有不俗表现，最大化满足了家庭用户对于空间与舒适性的需求；也许408不如轩逸擅长在小地方展现细腻手法提升视觉表现，但408也能让消费者感受到实在的空间感、乘坐感跟厚道的做工用料，而底盘操控无疑也是受重点肯定的部分，整车体现出十足的欧洲车味道。作为一款针对家庭成员需求的中级轿车，408跟轩逸这两款车都可称得上同级车中的上上之选，但到底选择哪一辆，那便要看个人对于品牌、自身需求的认知程度了。