HDC平台是在目前国际市场在售的现代HD平台的基础上针对中国市场改进而来，其最大的变化就是HDC在第三代伊兰特底盘基础上进行了降本增效，悬挂结构改为了前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式半独立悬挂，而老款车型则是前麦弗逊独立悬架/后两连杆式独立悬挂。相比诞生伊兰特和赛拉图的现代XD平台，现代HDC平台更先进，外观更趋年轻动感，空间更宽大。

现代伊兰特悦动、i30和起亚福瑞迪以及soul秀尔它们均来自这一平台，只是在外形上各自诠释着对这一平台的理解，那么它们在外形、配置和价格等方面谁更具有优势呢，今天我们就选取这四款车的最低配车型进行一个对比导购。

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　　平台：（汽车的）平台就是为了降低开发成本，在生产过程中采用相同或相近的底盘和车身结构以及动力配置同时承载不同车型的开发及生产制造，组合出外形、功能都不尽相同的产品。

平台战略最早始于大众，而将平台应用发挥到极致的同样还是大众，如大众的PQ35平台。

　　☆ 现代 伊兰特悦动/i30

左：伊兰特悦动，右：i30

HDC平台上首先出场的当然是伊兰特悦动，虽然被作为老款伊兰特的换代车型，但悦动在外观上的改变完全颠覆了老款的伊兰特平庸的外观，并且这种改变非常成功，月销过万辆就是对其最好的证明，可以说是顺利接下了老伊兰特的班，成为北京现代新主力车型；随着国内汽车消费市场的成熟，在同级市场已经不再是三厢车独享天下，两厢车也逐渐受到青睐。在这种大背景下，北京现代引进了具有欧洲血统并大获成功的i30,目的很明确就是为了弥补其没有两厢车的短板。

虽然悦动、i30共享底盘，但各自成一体的造型却让你无法将两者做更多的直接联系，悦动圆浑流线型的设计以及0.29的风阻系数无不体现了韩国车厂开发水平的进步；而i30典型的欧派风格正是由现代汽车位于德国法兰克福的设计中心倾力打造。论外观，我们首先不能否认这两款车都很漂亮，它们对消费者都具有足够的吸引力。

不过在抛开相同轴距之后的剩下的三围尺寸和设计风格上，两款车的差异还是比较明显的，悦动得益于三厢造型，不仅多出来一个实用的后备箱，在车长上也优势明显，这对于讲面子求“大”的国人来说，无疑是有吸引力的。除此之外悦动车身高度也略高于i30,而车宽两车则相同。

其实外观真的没什么好比的，一个人有一个人审美标准，这本来就是萝卜青菜，各有所爱的个人喜好。如果非要一个结论，我只能说悦动标准的三厢造型外加相对中庸的设计能得到更多家庭用户的青睐些。

　　● 内饰对比

悦动的内饰表现中规中距，虽然造型上没有什么特色可言，不过也不会招人反感，独立中控台很符合国人的审美观，按键的摆放顺序也简单明了、方便使用，同时上灰下米的双色搭配也很温馨。

伊兰特悦动内饰

2010款伊兰特悦动仪表中重新加入了水温表的功能

i30 1.6L自动豪享型内饰，图片仅控参考

i30在内饰上与伊兰特悦动的内饰在某些程度上有着一定的相似，但仔细比对后再看i30的内饰都是经过了重新设计的，虽然出自欧洲设计，但在i30的车内依然能找到不少韩国车的特质，比如家庭化的风格、宽敞的空间以及模仿的痕迹等等。然而值得肯定的是相比悦动内饰上较强的塑料感，i30从设计和工艺质量方面都较过去有了长足进步，做工更细腻精致。

　　● 配置对比

伊兰特悦动和i30最低配车型的1.6L起步价均为9.98万元，在配置方面也各有侧重，悦动的行驶中自动落锁功能和防炫目后视镜对于行车安全非常有帮助，而i30的座椅高低调节、腰部支撑以及前大灯延时照明等舒适性配置比较实用，总体来说低配车型上悦动较i30配置更丰富一些。

伊兰特悦动轮毂（左），i30轮毂（右）

悦动的1.6L车型有185mm和195m的轮胎可以选择，均为15寸的；而195mm的轮胎为i30最低配的入门级车型标配，所以从轮胎宽度上来看，低配版本的i30比低配的悦动有优势。

● 悦动/i30对比总结：

两款同平台的车，最低配的售价也相同，并且在2010款的悦动换装了现代最新1.6γ（Gamma）发动机在动力上两车也保持了一致之后，我们对比两车的配置，很容易看到悦动的配置相对的更丰富，虽然多是一些无关紧要的配置，但在比较实用的配置上可以说两款车是各有侧重，总体上还是伊兰特悦动性的价比更高。不过，这不能因此就否定了i30,对于喜欢两厢车的用户来说，i30时下流行的紧凑两厢设计，在实用性方面更强些。