通用将涡轮与缸内直喷技术相结合，推出Turbo DI系列发动机，在排量不变的情况下获得更好的输出，与更经济的油耗，在经济性与动力性之间找出了一个平衡点。这是在宜兴普利司通试车场，对全系通用Turbo Family进行简单体验之后得出的结论。
赛道中设置四个项目，分别对应通用的四款Turbo车型，弯道和紧急避让项目，感受君威2.0T的灵活性；绕桩项目体验君威1.6T的出色低扭和精确转向；山路弯道体验英朗1.6T的操控性；而加速项目则能够感受君越2.0T的高速稳定性。
英朗XT 1.6T的升功率达到了84.4KW/L，调教不同的君威1.6T也有82.5KW/L，两款使用2.0T发动机的车型也有81KW/L，在发动机功率上，别克在同级别车型中已处于领先地位。
动态转向灵活
君威2.0T在林立的锥桶组成的直角弯中，轻松穿行。随速助力机构，低速时使方向盘变得较为轻盈，转角较大，但君威本身的转弯半径足够小，视野也比较开阔，因此控制好车速，控制起来比较容易。
在很短的距离内，君威2.0T就可以将速度提升至80公里/小时以上，此时大力刹车，在ESP和ABS的双重帮助下，即使路面积水有些不平，仍能使方向处于驾驶者的控制之中。强劲的动力需要有同样出色的刹车系统配合，才能够达到足够的安全性。君威的大尺寸刹车盘优势在这时就能够显现出来。速度降下来以后，留给驾驶者足够的反应时间，再加上准确的转向机构，完成紧急避让变得十分从容。
变距绕桩 动力衔接顺畅
1.6T君威进行的变距绕桩，对车辆的加速刹车以及转向悬挂系统都有不小的考验。虽然只有1.6升排量却有着不逊于2.0升车型的230牛米扭矩，在2000转以上既可获得较为迅猛的输出。频繁的加速刹车，君威始终能够快速执行驾驶者的意图，涡轮的介入也没有带来动力不够连续的感觉，输出较为顺畅。
前麦弗逊后多连杆悬挂机构韧性很好，使君威在绕桩项目中有着十分稳健的表现。随速助力机构在速度较高时，减小助力介入，使方向盘变得沉重，反应也更加直接，在锥桶中间有着不俗的表现。
