今年以来，在跨国公司品牌产品的挤压下，自主品牌企业销售状况普遍不太好，市场份额下降明显，企业经营困难，面临被边缘化，甚至有消亡的趋势。一旦这种危险成为事实，意味着中国最大的制造业，汽车产业将是名存实亡，无疑，这是中国产业的“国难”。
表面看，自主品牌的困境源于产品销售不畅，是市场问题，实质则是缺乏高端研发和销售人才。产品品质达不到尽善尽美，市场推广力度也不够。
俗话说“钱多好办事”，自主品牌企业盈利能力低，不仅产品推广缩手缩脚，人员薪酬待遇总体也达不到合资企业水平。这一点很重要，追求更好的物质待遇，是当代人们的共性。因而，做自主品牌一定程度上讲是一种“抱负”。由一汽大众出走到一汽丰田，后经北汽福田，如今落脚到北汽，出任北汽股份副总裁，担纲北汽自主品牌销售的董海洋曾向媒体表示：“不希望到老了，给儿子说‘你老爸卖了一辈子车，都是别人的品牌’。”我想，董海洋的这番话，代表了选择自主品牌人的共同理念。
在这里，想起小时候听长辈说过一句俚语：“叫花子争门墩，到天亮都是地主老财的。”想想看，我们今天在合资企业干的事情，是否酷似“叫花子争门墩”的故事？
为了更多地销售外方品牌产品，合资公司越来越加大市场推广力度，竞争得你死我活，但到头来，市场上存留的是跨国公司品牌，尽管花费的银子是股东双方的。这算不算“为他人作嫁衣裳”，是不是和“叫花子争门墩”有同样的悲剧结果？
现实的利益当然很重要，对有些人来说，也许挣钱多就是一切，但就算你把跨国公司的品牌吹到天上，最终与你何干？比如丁磊，他把上海通用带进了汽车市场的“第一阵营”，并使之连续保持销量冠军，最后又戴上“第一个跨过百万辆销量”的桂冠，但那毕竟是通用品牌的辉煌，只有美国人在说到“我们通用”如何如何时，才不会感到别扭，才不会有心理上的障碍。
然而，把中国自主品牌做好，则可以荣誉终身，甚至惠及子孙。中国汽车界很多老前辈，至今仍然为自己做过“红旗”倍感自豪，干过“解放”、“东风”的老同志，也一直广受国人的尊敬。
过去我们总说，办合资企业是为中国汽车业培养人才，积累经验，现在，在企业中做销售的中方高管，很多人业绩卓著，相当于考分拿到了A+级，可以“毕业”了，比如卖奥迪的张晓军，比如东风日产的副总经理任勇，在中国自主品牌生死关头，该是他们为国效力的时候了。中方股东应当向他们发出召唤，让他们回归自主品牌，把自主品牌做好，也不枉我们花费了过于昂贵的学费！（本文来源：中国经济网，原文有删减。）
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