国内车市持续遇冷的颓势，终于蔓延到一路飘红的豪华车细分市场。受宏观经济政策、股市和房地产日渐低迷以及销售渠道变革等内外因素影响，刚刚过去的7月份，豪华车市场出现了增速放缓，但业内对该市场全年的走势仍然乐观。
从各厂家公布的销售数据来看，处于第一阵营的德系“三大”处境各有不同。一度被认为是“三大”中增速最快的奔驰轿车，继6月份“增速最快”这个名头被宝马夺去之后，7月份在中国市场销量环比更是出现极为罕见的负增长。
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数据显示，7月，梅赛德斯-奔驰在中国共销售梅赛德斯-奔驰、Smart、AMG及迈巴赫汽车14470辆，几乎与去年同期持平(2010年7月销量为14500辆)，而今年6月份这个数字为16925辆，环比下跌了2.5%。
其中，奔驰的旗舰车型S级轿车销量回落明显，7月份该车型销量为2530辆，低于6月份的3150辆，此前，中国一直是S级轿车全球的最大市场。
戴姆勒公司认为，销量下跌是因为高产量的C级车更换车型所致。7月中旬，国产新C级车上市，而在此之前，为了给国产新车让路，奔驰方面停止了进口C级车的销售。
虽然戴姆勒方面预计，第三季度在新C级车推出后整体销量将反弹，但是业内人士认为，困扰奔驰的销售渠道乱局如不尽快厘清，恐怕将继续影响奔驰接下来数月的市场销量。
从今年前7个月各车型的销售数据来看，虽然1~7月奔驰累计销量同比增长仍接近50%，处于市场高位，但是强势的奔驰进口车出现近年来罕见的环比迅速下滑，说明奔驰内部销售网络混乱已严重影响到企业发展。
即便没有奔驰那种“内忧”，宝马汽车7月份也不再高歌猛进，7月份该集团在中国市场销售汽车18858辆，同比增长36%，与4、5月份70%左右的增速相比，明显放缓。
与前两者不同，解决了产能问题的奥迪公司，增速较前几个月有所上升，7月份在中国销售汽车27455辆，同比增长35%。
从今年豪华车各品牌销量走势来看，年初出现低迷，3月至6月猛增，再到7月份的应声回落，这种市场起伏受企业排产计划、渠道变革等内部因素影响较大，但另一方面，外部市场因素也对豪华车市产生一定的连带影响。
7月份国内乘用车环比下降8.78%，同比仅增长6.74%，而根据规律，高档豪华车市场的增速应该是整体乘用车市场的两倍左右。整个车市受国家宏观政策、股市以及房地产低迷等影响，正在低位徘徊，豪华车市也不能幸免。
国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成分析，国内城镇居民收入增长不快是车市萎缩的根源。
据潘建成提供的一组数据，今年上半年，我国财政收入同比增长31.2%，工业企业利润大约增长28%，而城镇居民的实际收入增长只有7.6%，增速明显低于往年。
收入增长不快同样影响到豪华车消费。汽车分析师贾新光认为，中国的豪车消费群大多数是房地产、餐饮、娱乐、制造等行业的私营企业主，受宏观调控、银根紧缩、股市和房地产发展低迷的影响，其原有的消费力及消费信心打了折扣，这是导致豪车市场增速放缓的原因。
从7月份各大豪华车厂商的销量来看，即便增速出现放缓，但仍然远高于车市整体水平，豪华车企依然对前景表示乐观。
“豪华车领跑车市原因很简单，就是现在有普通轿车的客户，都是未来高档车的潜在客户。”一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张晓军在奥迪R8 Spyder Matrix揭幕仪式上接受本报采访时表示，未来豪华车市场潜力可观，“据我们的调查，在高档车品牌里面，有70%~80%的客户是增购或换购奥迪的，因此这个市场客户群体是非常庞大的。”
华晨宝马高级营销副总裁戴雷则认为，今年肯定不会再有去年那样的巨幅增长，但是豪华车仍然能保持在20%~30%的增幅，“中国豪华车现在的市场占有率仅为5%~7%，这个比率是相当小的，欧美国家已经达到了10%~50%，估计未来3~5年，占有率可以达到10%。”
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