陈文凯：盖世汽车网总裁CEO
崔东树：全国乘用车联席会副秘书长
日前，国家质检总局公告称，因需要对电子控制单元（ECU）软件进行升级，本田汽车将在全球范围内召回249万辆汽车，其中，广汽本田和东风本田将从8月8日起，召回雅阁、奥德赛、思铂睿等三款热销轿车共计76万余辆轿车。
本田的召回就发生在丰田汽车“召回门”事件尚未完全消散的时刻，这不仅会让人发问：日系车企品牌到底怎么了？
第一财经日报：你如何看待日系品牌的大召回？
陈文凯：继丰田召回之后，本田汽车也出现了多次召回，这与日系车以前给消费者的印象不太一样。日系车一直给消费者的印象就是小毛病少，品质稳定。不过，去年我国的汽车召回比例仅占6.5%，远远低于成熟国家汽车市场。而2010年各大汽车制造商在美国共召回汽车的数量接近2000万辆，当年美国卖出的新车不过1150万辆。也就是说，2010年美国市场上召回的车，比售出的新车数量还多，所以中国市场的召回文化并不成熟。
崔东树：日系汽车召回是一件正常事件，企业的产品设计过程中出现瑕疵难以避免。从召回本身来看，是企业负责任的表现，给企业以修正的机会，不能通过召回次数和规模就能说明汽车质量有问题。越来越多的跨国车企在召回的时候也考虑了中国市场，这是进步的过程。不过，目前国内各种法规还跟不上市场的需求，消费者维权意识不高，维权成本高。
另外就是丰田的“召回门”事件影响了本田汽车，本田汽车的风险意识更强，在处理召回问题上更加小心谨慎。
日报：产品全球大规模召回会对车企带来什么样的深远影响？
崔东树：产品召回会对市场带来一定影响，但不会很大，在成熟的市场，车企召回是一件普遍的事情。在汽车文化不太成熟的市场，消费者可能认为召回是一件很严重的事情，其实很多召回中出现的隐患，绝大部分消费者都不会碰到。
陈文凯：一定程度上会伤害到日系汽车的品牌形象，但是消费者很容易健忘。
日报：对于一家企业而言，什么才是保证企业可持续发展的根本？
崔东树：最根本的是车企建立品牌信誉，吸引消费者对产品有忠诚度和信赖感，产品在技术上不一定先进，但能够给消费者以安全的感觉，这种感觉的背后就是消费者对产品品质的认可。
陈文凯：车企持续发展还是要依靠技术和产品本身，其次是市场营销上的推广。
日报：如何看待日系车企在中国市场的发展前景？
崔东树：日系车在中国市场前景不会一路下滑，日系车会有改善机会，日系车已经被证明在全球市场具有强大生命力。日系车在美国市场的表现证明了日本人并不是头脑特别僵化，只是在中国市场的产品战略比较吃亏，如果日系企业对待中国市场的态度和在美国市场一样，日系车企在中国的市场肯定有好的发展前景。
陈文凯：日系车企在中国原来是领先的，现在市场份额已经下滑，不过这不是结果。丰田等车企一旦重视中国市场，改变市场根本性策略，并且对中国市场的变化能够做到快速反应，及时贴近市场的话，日系车企在中国市场的前景就比较光明。
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