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竞争惨烈汽车销售网络加速下沉
相关专题：资讯频道 发布时间：2011-08-18
新车导购： 7月，雪佛兰、斯柯达、福特、别克、东风日产、东南汽车的大篷车，前赴后继地游走于国内的城市

7月，雪佛兰、斯柯达、福特、别克、东风日产、东南汽车的“大篷车”，前赴后继地游走于国内的城市和乡镇，以嘉年华的形式，载歌载舞地宣传旗下汽车。

“县、乡市场的消费能力一旦形成，中国汽车将会迎来新一轮的爆发式增长！”各种不利因素致使一二线车市遭遇重创，国内车市整体进入低迷期，此时，三四线市场甚至五线乡镇市场，开始受到车商们前所未有的关注，也成为车企心中的一片“希望的田野”。

　三四线市场

　　车商眼中的新增长点

回顾中国汽车的发展历程，不难发现，十年间，曾有过两轮汽车下乡运动，而且都出现在车市不景气的时间点上。

第一次下乡出现在2004年，当时中国汽车市场一改前两年30%以上的高增长态势，陷入低潮期。这时，由媒体牵头组织的第一届“全国百强县(市)汽车巡展”应运而生，它让受困于一线城市颓势的车企们，看到了县级市场的购买力。

而在2009年的全球金融危机中，中国汽车业销量增速首次下探至个位数——8%，政府当即出台“汽车下乡”补贴政策，这是有官方政策支援的第二次汽车下乡运动。

今年，从4月开始，中国汽车销量出现环比负增长，尽管6月有所回升，但并非扭转性的转折，7月、8月仍被认为是车市传统淡季。北京限牌、交通拥堵、环保压力等因素，极大地影响到一二级车市，但对三四级城市的影响却不明显。因此，有分析师认为，如果企业早一些在三四级城市下功夫，也许今年的销售数字就不会那么难看了。

开“大篷车”

　　合资品牌下乡赚人气

　　三四线市场曾是自主品牌汽车的

主场，它们以相对低廉的价格赢得县乡消费者的青睐。三四线市场跟一二线相比，还有一个最大的不同：口碑效应大。随着合资品牌的“入侵”，在“大篷车”上进行的文娱表演，总能在文化生活缺乏的乡镇吸引大批驻足围观的村民。这些车企的产品，就这样伴着歌舞表演，渐渐深入人心。

东风日产打造了三辆品牌传播大篷车“都市新快线”，作为三四线市场的宣传平台。由大型货柜车改装的“都市新快线”，每辆耗资百万元，完全展开后可形成车展级巨型LED广告屏、100平方米表演舞台、封闭式NISSAN科技展示长廊、可容纳20人的独立商务洽谈室，甚至拥有半开放式吸烟区以及赏车平台。

上海大众在渠道下沉时，除了新建4S店，还设立了直营店以完成对三四线市场的覆盖。这些直营店由4S店直接投资，目前有一百多家，而且主要设在县级市。2010年，在面向甘肃境内地级市、县的“城市广场”营销活动取得不错效果后，今年7月起，上海大众预计用3个月时间，把这项活动推及青海、宁夏。

　价格优势

　　自主品牌县乡竞争利器

中国汽车工业协会公布的2011年前6个月各车企批发量数据显示，上半年乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，长安、比亚迪、上海汽车等自主品牌上半年销量同比降了17%、20%、29%。奇瑞和吉利的销量虽然同比未见下滑，但也没有达到预期。自主品牌市场占有率在今年上半年同比下跌2.96%，如何寻找新的突破口，成为自主品牌将来发展的关键。

尽管合资品牌知名度更高，营销手段丰富，但就价格而言，自主品牌依然拥有不可比拟的优势。对三四线城市的消费者而言，由于购买力低于一二线城市，他们购车对品牌知名度的要求并不高，考虑的是一些更实际的需求：外形、大小、价格、内饰、颜色等，总之一句话，要有足够高的性价比。只要是“好看的车+经济实惠的价格”，就能在三四级市场迅速打开市场。由此可见，依托价格优势，自主品牌在三四线市场完全有可能打败合资品牌。

　链接车企们眼里的中国版图

按照GDP、人均收入、区域年度上牌量等指标，中国版图在车企眼中被划分为一二三四甚至还有五六线。大致上：北上广深属于一线；30多个省会、直辖市城市及沿海发达城市为二线；283个地级市中的多数城市划为三线；2858个县级区域是四线；再划下去，40858个乡镇即为五线。

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