今年的车市,实在有些不美妙,也令汽车界促不及防。年前和年初,大家都以为至少不少于 15% 的增长率,甚至还有企业雄心壮志地扩产,谁能想到,仅仅是一些利好政策的退出以及北京市的限购,已经使得车市风光不在。
【国车网 今日新闻】12月25日讯 面对更理性的用户和减速的市场,自主品牌又陷入长长的思考中。品质成为他们唯一的出路。而品质之后的利润需求,也支撑着他们 2011 年都不约而同向中高级车阵营发起攻势。
市场到底孰轻孰重?
可惜,这是一厢情愿的做法。抛开汽车质量不说,单是品牌的承载力就难以达到。就算是要提升品牌力,也是一步步来,而不是刚做了微车,就想要做中高级,比如奇瑞,凭心而论,奇瑞产品质量以及技术含量都无话可说,但是,人们印象中,就只有 QQ 算得成功。 QQ 是微车,也就是 A00 级车,人们对其品牌定位,无论如何不能上升到中高级的 B 级,所以,就算 G6 做得再怎么好,也是曲高和寡。
重新审视,自问:曾为自主品牌打响头炮的微车是否就担当不起车企的未来?
有个最好的例子就是铃木公司,天下谁不知道铃木的小型车做得好?就连如今风头正健争全球第一的大众,也不得不佩服其小型车技术,与其结盟。而铃木在中国的合资公司长安铃木自成立以来,一直秉承铃木传统,专注做小车,其质量与品牌为其赢得了相当的客户。
JDPOWER 数据显示,微车和小型车的新车质量排名最高者是长安铃木的奥拓和雨燕。长安铃木,在中国已发展 18 年,已靠节能和质量获得良好市场口碑,在别人的眼中,足够有推出中级车的根基,但却依旧固守着 5 款家用车,扎实稳健得做自己的小车。这其中有着他们的造车之道……
铃木对我们的启示是:打造一款物美价廉的平民车,其背后的厂商和品牌更容易被大众认可。如果一款微车成功了,再实在地打造,品牌溢价并非不可能实现。
产品款型本无高低之分,投入多,做得好,品牌就会溢价,就会产生更多的效益,并不在于你做的是大件或者是小件, LV 不过是个小皮包,迪奥不过是个化妆品,照样也成了奢侈品。这里面,跟这些企业有计划经济的思想残余有关,什么都想大而全,好高骛远,而不是抱着踏实的心态,耐心做事。结果是,拣了芝麻,丢了西瓜,一事无成。
A级车在中国是否有前途?
A级以下的汽车在中国是否有前途?答案是肯定的。
在全球能源紧缺的今天,在中国人尚且并不太富裕的情况下,在道路停车都成大问题的中国城市,省油、小巧,质量可靠的微车才应当是国民车。而自主品牌们进入汽车行业多则不过二十多年,品牌承载力有限,而且,也正是微车才成就了这些自主品牌。可以说,把手里的微车打造成当家花旦天时地利人和都有。
自主品牌里有很多例子,比如吉利的熊猫小车得了五星级,比如奇瑞的 QQ 红遍天下,是当时 80 后心中的爱宠。再比如最近风头正健的长城,突然宣布:长城止于 A 级车,魏建军说,弄明白一款再弄下一款, A 级轿车是长城眼下甚至很长一段时间的主攻。
谋得长远出路不是独木桥。笔者认为,只有因地制宜,发挥自己优势,而不是跟风行动才能形成自身的硬实力,取信于民不只是 B 级车之争,踏实稳重做 A 级车,做微车,未必就不能赢得口碑,提高品牌溢价,在眼下苦于找突破口的自主品牌的,这也许是一条“捷径”。
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