12月10日，东风汽车公司宣布，到2016年该公司的自主品牌产销量将从现在的每年100万辆增加到300万辆，以实现其商用车产销成为国内第一、世界前三和乘用车居国内第一阵营的目标。至此，东风汽车“大自主”从概念到对策一番着眼于未来的长策出炉，其锋芒直逼领军国内自主品牌的上汽集团。

东风：大协同打造“大自主”

12月10日，东风公司总经理朱福寿表示，“大自主”300万辆的产销量目标包括：东风商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其它自主品牌100万辆。 具体在产能规划上，东风商用车的布局为十堰基地40万辆、襄阳基地30万辆、郑州和柳州基地合计20万辆，以及其它基地10万辆；东风品牌乘用车的100万辆包括东风风神、东风小康、郑州日产（微博）和东风柳汽的产销量；其它自主品牌的100万辆目标含东风裕隆以及东风日产、东风本田和神龙汽车这几家合资企业自主品牌车型的产销量。

朱福寿表示，要避免各个公司都建一套完整的体系，东风是一个集团，通过协同对一些公用的技术可以集中研究，对一些个性化的需求可以分散到不同的单位，这样可以大大降低开发成本。朱福寿称，未来五年内东风计划在商用车领域投放14个整车平台，在东风品牌乘用车领域，开发和投放18款狭义乘用车和3个系列微型车产品阵容，在其他自主品牌领域，开发和投放20款乘用车及1个系列微车阵容。

围绕大自主概念，东风力推大协同战略，即集东风汽车公司全部资源力推自主品牌建设。目前，东风已成立了6个协同工作小组，就大自主乘用车的协同进行前期研讨和方案设计，并由东风总部战略规划部乘用车事业发展处牵头，成立了协同工作推进办公室。

当然，作为2010年国内行业利润率最高的东风公司更看中大自主战略获得的收益。据媒体透露，东风汽车公司董事长徐平认为，大自主乘用车战略事关公司“十二五”的战略目标，必须“抓大商品、大研发以及大供应链”。

为此，东风计划未来五年投资300亿元以上，以支持自主品牌产能提升和车型投放，并使研发投入占销售收入的比例从目前的2.36%提升到3%以上。

上汽：中国主导，全球联动

五年前，上汽启动了自主品牌，截至去年完成了第一个五年发展的目标。在过去的5年里，上汽为自主品牌乘用车累计投入230亿元，成功打造了荣威和MG品牌。今年2月28日，上汽集团再次发布了自己的商用车品牌MAXUS大通。这个全新商用车品牌的推出，其发展路径一如在上汽在自主乘用车道路上的“世界为我所用”，整合国际资源、兼容并蓄为我所用。

今年初，上汽集团提出在“十二五”期间投入220亿元用于自主品牌研发创新，其中自主品牌乘用车到2015年预计达到100万辆，较目前增长逾五倍。

上汽对自主双品牌的定位有清晰的规划。从2011年开始，荣威品牌将主打国内市场，而MG品牌将开始主打国外市场。

上汽集团决定在未来五年内，向上汽乘用车南京项目再投入100亿元，形成100万辆的产能，其中浦口的自主品牌基地将形成30万辆的产能。伴随着上汽对自主的进一步投资，其自主产品的产地规划又有了新的调整。其中南京浦口基地将由原来的A级平台改换为A0、A、B混合平台，除原先的荣威350和MG7外，还将导入MG3和MG370，上海临港基地的车型暂保持不变。

两种模式之争

自上汽、一汽、长安等国内汽车集团纷纷发布自主品牌计划后，东风公司迟迟不见动静，坊间一直质疑东风。在此次发布“大自主”计划后，东风汽车公司高层少有地集体出席媒体见面会，备受关注。

诚如东风公司总经理朱福寿所言，东风公司毕竟是以商用车起家，如何突出商用车优势，同时在乘用车方面做大做强，是东风公司无法绕开的问题。在此次大自主战略规划发布后，大自主乘用车的整体战略将于今年年底或明年年初发布，而大商用车的整个战略事业计划最迟将于明年2月份发布。东风如此安排可谓匠心独运，其中所涉部门之众为行业之最。

对此，全国乘联会副秘书长崔东树表示：“东风的发展思路值得关注，乘用车的资源整合效果值得期待。”

朱福寿对此信心十足：“经过42年的准备，经过了入市后的10年，经过与合资公司的合作，经过这五年来在乘用车上战略启动的准备，‘十二五’期间东风公司将坚持两条战线并进：一条是已经取得业绩的合资公司保持良好的快速增长，另外一条战线是全集团的重点要转到以自主事业发展的核心价值上。”

以全东风汽车公司之力，图自主大计，是东风未来五年的战略核心。而上海汽车也正奋力扬帆，乘用车商用车齐头并进，其后劲同样值得称道。