新速腾的深度测试已经告一段落，网络上对于新速腾的讨论也很热烈，在昨天我们已经推出了国产新速腾和北美版捷达的对比文章，今天我们将视线转回国内，和国产的第一代速腾(第五代捷达，一汽大众2006款)进行一个横向对比。速腾是大众定位在中级主流家轿的一款产品，第一代车型推出时由于其开拓性的设计获得了相当的好评。说到这款车，我们必须得提下当年的宝来，由于宝来的成功，大众才舍得砸钱造出了速腾。

对于单一车型来说，速腾可以说是一款有点不计成本的车，PQ35平台、热成形钢板、多连杆后悬挂、可更换的双层门板、CAN-BUS数据总线等等配备都是当时的前沿技术。不过这款车也被大众的战略坑了，早期的五气门发动机由于制造成本高、可靠性欠缺等问题而不能顺利装在速腾上，新开发的直喷发动机也来不及装，所以速腾只能回头捡起更早的两气门发动机应急，老迈的心脏拖累了一副好身板。

再加上成本高、售价高，先进的技术也没能对老掉牙的日本产品造成太大冲击。最后大众痛定思痛，逐渐摸清了中国人的脾气，造内秀的车不如降低成本增加配置提高外在，毕竟对于大部分消费者来说，更好的外观设计、更大的空间、更低的价格、更多的配置才是最大的需求。于是我们就看到了如下这些变化：

外观变化： 新老两代车型外观对比

首先是外观的变化，新速腾的造型变得更加硬朗，显然这款车的主要用户是男性，因此更坚毅的造型能博得男性消费者的好感。大量锐角和直线的应用使得车辆轮廓清晰，相比老款车型柔和的外观、新款车型得到了身边更多男性的认可。 大灯造型改变结构未变

车灯部分的改变为外观的变化带来明显效果，棱角分明的大灯如同肉食动物的眼神般锐利，车辆性格不言而喻。不过就功能本身，新款的车灯和老款的一模一样，包括近光灯、示宽灯、转向灯和远光灯的位置和结构都没有变。遗憾的是即使是1.8T车型也没有使用氙灯。 新款车型带光线和雨量传感器

前代只有粘在玻璃上的后视镜，想安装或者换玻璃或者用玻璃胶把传感器粘在后视镜旁边

在这款1.8T车型上安装了光线和雨量传感器这点值得肯定，以前速腾的车主只能自己加装这个不算很贵的传感器来实现自动大灯和雨刷功能，有时付出的代价是换整块挡风玻璃(仅因为原厂挡风玻璃没有传感器座)。不过这个配置是否只出现在高配车型上还得等3月7日上市之后才能知晓。 侧面设计对比

车身的侧面轮廓两车比较相似，新款改进的部分在车头、B柱和后门车窗，原来比较陡直的车头变成了更平缓的样式，而B柱则采用了奥迪以前常用的外露B柱设计，为了配合车侧曲线，后门车窗加长，边缘变得舒缓。 新速腾的外露B柱设计与奥迪之前的设计风格一致

上世纪80年代的第三代奥迪100

2010款奥迪A3的外露B柱设计

奥迪的车门也带“角”，而且一带就是30年

车门部分是很多论坛段子攻击的对象，说这种设计的前门多出一个尖角在上下车的时候会伤人。其实这种设计从80年代的奥迪100开始就广泛出现在奥迪车型，在过去的十几年间我也驾驶过3、4、5、6代采用同样设计的A6车型，说实话，在有些人产生这种怀疑之前我从未注意到这个地方，更没有因此受过伤。有些无风就起浪的网络段子害人不浅。 车身镀铬条对比

后备箱上的小沿儿没有了，新款尾部更圆润平滑

新速腾对在中国比较受欢迎的镀铬条进行了取舍。舍掉了车窗上沿的镀铬框、增加了门把手的镀铬条。另外车尾的小沿儿也取消了，后备箱盖变得平滑。 新速腾尾部更加宽扁，保险杠上的反光板则是2005款、2012款有，2011款没有

视线转向尾部，大众设计风格的变化和奥迪一样，记得我在测试A4L的时候说过奥迪A4的车尾设计风格由厚实饱满转而横向发展，如今的速腾也是。两部车放在一起，显然新速腾的尾部变得更宽、更扁。这样的设计虽然失去了以往厚实的感觉，但是增加了车内的横向空间、也降低了车辆重心。

尾灯，很遗憾，以前标配的LED车灯彻底的一去不复返，也许在高端的GLI车型上可能会看到LED尾灯。喜欢LED的朋友就等着副厂产品自己更换吧。 新款朝后的镀铬双排气管

外露的镀铬排气管在速腾小改款的时候已经采用，新速腾将这个设计保留。从某些角度讲这个改进还是挺符合国情的，老款车型朝下的排气管在比较脏的道路上很容易扬起尘土，使得行人苦不堪言，新款朝后的排气管就好多了。 外观蒙皮上应用的激光焊接

另外就是大众经常宣传的激光焊接，新速腾的激光焊缝长度应该不短，至少在外观部分能看到不少激光焊接的痕迹。 新款车的原厂雷达采用内嵌设计，平整光滑

老款只能后加装雷达，嵌套的结构就不太美观了

全车驻车雷达

新款车型配置了原厂倒车雷达，试驾的这款更是配置了全车模拟显示的驻车雷达，对于新手和对距离把握不准的驾驶员很有帮助。原厂雷达在外观上也要比后加装的雷达美观的多。 整车长度增加了73mm

主要体现在轴距的增长

说完外观设计上的区别，我们要着眼于空间上的提升。新速腾比老款的车长增加了73mm，而增加的尺寸主要应用在轴距的提升，换句话说就是新速腾的后排空间要比老款更好。 电子设备的进化明显

新速腾显然在内饰和配置方面非常下功夫，坐进车内的时候能明显感觉到新设计带来的新鲜感。首先看看仪表，全屏的黑底仪表要比老款的半屏仪表好的多，很多老速腾车主要换大屏仪表只能花几千块换掉整个模块，现在一汽大众的趋势似乎是全系都有大屏仪表，这就让车主省了笔银子。自动空调的控制界面则变得更紧凑，温度的显示不再是液晶屏，同时也增加了座椅加热功能。 新款车型增加的配置

新款车型增加的配置

另外在实用功能上也有本质的提升，新款车型配置了彩屏多媒体系统、电动带腰托的座椅、USB和AUX接口、电动折叠后视镜、车内开启后备箱、后排12V电源接口、后排中央扶手、胎压检测、儿童安全座椅固定扣等等。这些都是老款车主想要却没有的，关于这些配置的详细说明请看随后将推出的试车报告。 手套箱细节的缩水非常严重

虽然在配置上增加了，但是在很多工艺和细节处理上新款车型却明显的退步了，例如：手套箱锁取消了、开关没有阻尼、内部没有植绒内衬，B柱由布料包裹变为塑料盖板、且塑料件合模线明显做工粗糙。以前德国车最为人称道的地方就是细节处理到位，现在不知道是“学坏了”还是“学精了”。 扶手箱不能拉出，杯架增加固定爪

老款车型前排扶手箱盖可以抬起一个小角度卡住，并向前拉伸出几厘米，可以很好的依托驾驶员的手肘。虽然新款也能卡住，但是完全不能拉伸，我就不知道这种不能拉伸的扶手即使能卡住又有什么用？不过新款车型的杯架增加了固定爪，能适应的瓶子直径更宽泛。相比之下，被减配的老款车型只有两个洞，且减配了百叶窗盖板之后实在很难看。 后排座椅的放倒扳手挪到了后备箱

新款车型的后排座椅也支持四六分放倒，以前老款车型的座椅放倒扳手在后排座椅靠背上，只要压住扳手顺势拉倒靠背就好了。新款车型将放倒扳手挪到了后备箱，而且拉动扳手之后靠背也不会象想象中那样自己倒下去。那么要放倒后排座椅就必须先打开后备箱盖，拉动扳手，再绕到前面打开后门，拉倒靠背。和老款的放倒步骤相比，增加了跑到后备箱拉动扳手再跑回来扳倒座椅的这么一个过程。 后排座椅放倒以后中座安全带就会被拉成这个样子

还有就是安全带。老款车型的后排中座安全带盒被安装在靠背里面，而新款则装在了后窗台下。那么这种设计哪里缺心眼儿呢？且不说后备箱顶上多了一个凸起的盒子影响储物空间(相比连接后备箱盖的“狗腿”占去的空间，这真不算什么)，主要是缺在放倒座椅的时候会把中座安全带拉出来，这让我怎么放大件物品？ 后备箱通道的活门没有合叶直接就拽下来了

把这个活门装回去得有点技巧

新速腾后排扶手放下来后里面还有个门，我心想：“唉呀，还有通后备箱的通道呢，真不错！”，但等我拉动拉手之后就不这么想了，这块盖板整个掉了下来，没有合叶……而我把它装回去也费了一番功夫，要把它先侧过来整个塞过通道、再对准打开的这个洞拉回来卡住。虽然这个过程如果说用玩华容道来形容有点夸张。 一根方管弯成的弯臂 从后备箱内部看，关闭后备箱时弯臂会占据后备箱垂直空间15cm以上，弹簧提供弹开力，油气杆提供阻尼

下面来看看之前提到的“狗腿”后备箱，玩模型的人都知道，比较低级的车模一般采用一种大弯臂连接的车门，这种车门样式丑陋、占用空间多，被模友戏称为“狗腿”门，不过现在已经逐渐被合叶门取代。而在真车领域，这种“狗腿”设计开始风靡，很多车的后备箱都采用这种设计，甚至包括200多万的A8L。既然A8L这种D级车都毫不避讳，那新速腾自然也堂而皇之的取消了原来的多连杆合叶机构改成了更简单、更便宜的弯臂门。而弯臂门占用的空间确实可观，后备箱边上肯定放不了太大的东西了。 老款的连杆结构

和老款的连杆结构相比，这种设计的好处是冬天后备箱盖更容易弹开。因为老款追求紧凑所以提供弹开力的弹簧比较细小，而冬天气温低导致油气杆内部的油变得粘滞所以遥控开启只能弹开一半。 电子设备的进化明显

新速腾显然在内饰和配置方面非常下功夫，坐进车内的时候能明显感觉到新设计带来的新鲜感。首先看看仪表，全屏的黑底仪表要比老款的半屏仪表好的多，很多老速腾车主要换大屏仪表只能花几千块换掉整个模块，现在一汽大众的趋势似乎是全系都有大屏仪表，这就让车主省了笔银子。自动空调的控制界面则变得更紧凑，温度的显示不再是液晶屏，同时也增加了座椅加热功能。 新款车型增加的配置

新款车型增加的配置

另外在实用功能上也有本质的提升，新款车型配置了彩屏多媒体系统、电动带腰托的座椅、USB和AUX接口、电动折叠后视镜、车内开启后备箱、后排12V电源接口、后排中央扶手、胎压检测、儿童安全座椅固定扣等等。这些都是老款车主想要却没有的，关于这些配置的详细说明请看随后将推出的试车报告。 手套箱细节的缩水非常严重

虽然在配置上增加了，但是在很多工艺和细节处理上新款车型却明显的退步了，例如：手套箱锁取消了、开关没有阻尼、内部没有植绒内衬，B柱由布料包裹变为塑料盖板、且塑料件合模线明显做工粗糙。以前德国车最为人称道的地方就是细节处理到位，现在不知道是“学坏了”还是“学精了”。 扶手箱不能拉出，杯架增加固定爪

老款车型前排扶手箱盖可以抬起一个小角度卡住，并向前拉伸出几厘米，可以很好的依托驾驶员的手肘。虽然新款也能卡住，但是完全不能拉伸，我就不知道这种不能拉伸的扶手即使能卡住又有什么用？不过新款车型的杯架增加了固定爪，能适应的瓶子直径更宽泛。相比之下，被减配的老款车型只有两个洞，且减配了百叶窗盖板之后实在很难看。 后排座椅的放倒扳手挪到了后备箱

新款车型的后排座椅也支持四六分放倒，以前老款车型的座椅放倒扳手在后排座椅靠背上，只要压住扳手顺势拉倒靠背就好了。新款车型将放倒扳手挪到了后备箱，而且拉动扳手之后靠背也不会象想象中那样自己倒下去。那么要放倒后排座椅就必须先打开后备箱盖，拉动扳手，再绕到前面打开后门，拉倒靠背。和老款的放倒步骤相比，增加了跑到后备箱拉动扳手再跑回来扳倒座椅的这么一个过程。 后排座椅放倒以后中座安全带就会被拉成这个样子

还有就是安全带。老款车型的后排中座安全带盒被安装在靠背里面，而新款则装在了后窗台下。那么这种设计哪里缺心眼儿呢？且不说后备箱顶上多了一个凸起的盒子影响储物空间(相比连接后备箱盖的“狗腿”占去的空间，这真不算什么)，主要是缺在放倒座椅的时候会把中座安全带拉出来，这让我怎么放大件物品？ 后备箱通道的活门没有合叶直接就拽下来了

把这个活门装回去得有点技巧

新速腾后排扶手放下来后里面还有个门，我心想：“唉呀，还有通后备箱的通道呢，真不错！”，但等我拉动拉手之后就不这么想了，这块盖板整个掉了下来，没有合叶……而我把它装回去也费了一番功夫，要把它先侧过来整个塞过通道、再对准打开的这个洞拉回来卡住。虽然这个过程如果说用玩华容道来形容有点夸张。 一根方管弯成的弯臂 从后备箱内部看，关闭后备箱时弯臂会占据后备箱垂直空间15cm以上，弹簧提供弹开力，油气杆提供阻尼

下面来看看之前提到的“狗腿”后备箱，玩模型的人都知道，比较低级的车模一般采用一种大弯臂连接的车门，这种车门样式丑陋、占用空间多，被模友戏称为“狗腿”门，不过现在已经逐渐被合叶门取代。而在真车领域，这种“狗腿”设计开始风靡，很多车的后备箱都采用这种设计，甚至包括200多万的A8L。既然A8L这种D级车都毫不避讳，那新速腾自然也堂而皇之的取消了原来的多连杆合叶机构改成了更简单、更便宜的弯臂门。而弯臂门占用的空间确实可观，后备箱边上肯定放不了太大的东西了。 老款的连杆结构

和老款的连杆结构相比，这种设计的好处是冬天后备箱盖更容易弹开。因为老款追求紧凑所以提供弹开力的弹簧比较细小，而冬天气温低导致油气杆内部的油变得粘滞所以遥控开启只能弹开一半。动力&悬挂对比： 新速腾的1.8TSI发动机

上一代车型的2.0L发动机

新款车型的机滤移到了上面，只要有个专用的套筒扳手就能轻松拆下

新速腾配置了TSI+DSG动力组合，这次拿到的试驾车是1.8TSI+DSG的版本，可能1.6的车型会采用和高尔夫一样的1.6+6AT的组合。这样的动力配置要比上一代产品刚出来的时候强太多了。从图片上看，整个发动机舱的布局没有变化，冷却液罐、玻璃水罐、空滤、电池、保险盒的位置都如故，不过机滤由底部改到了上部，这样更换起来更方便，一些动手能力强喜欢自己换机油的朋友应该很开心。 新款车型的电池使用的是12V/72Ah/380A的风帆蓄电池

老款使用的是12V/60Ah/280A的风帆蓄电池

另外一个经常拿来对比的部分是蓄电池，新款车型的电池使用的是12V/72Ah/380A的风帆蓄电池，而老款是12V/60Ah/280A的风帆蓄电池。在电池容量和电流方面都是新款的蓄电池更佳，此时脑中依稀记得网络上也有段子说新款车的蓄电池缩水，其实蓄电池的配置和整车电器的用电量是匹配的，像试驾车这样带多媒体机、电动加热座椅的车型电池肯定要配置的高一些，所以自然不能一概而论。 后悬挂变为为非独立式

最后来看饱受质疑的后悬挂，新款车型后悬挂退化成扭力梁式已经不是“新闻”了，其实这种简配完全是出于成本考虑，少于5个部件的焊接和十几部件的栓接肯定是前者更节省成本和工时。而新速腾这个后悬挂，我看也算不上扭力梁，因为横梁几乎连接了两个后轮的轮心，两侧后轮不可能独立上下运动，哪怕是像扭力梁那样很小幅度的也没戏，那根横梁只能起到防倾杆的作用。因此我喜欢把这种悬挂称作“非驱动整体桥”，以免广大网友被忽悠。

仔细想想，新速腾也不是不愿意用扭力梁，只是因为这个底盘本身就是为了装独立悬挂设计的，所以没有给扭力梁留空间，因此只好把横梁向后移到车轮的位置，弹簧也为了去迁就独立悬挂的弹簧座移到了横梁后面，这些改动实属为了降成本的不情之举。 新速腾后悬挂 奥拓后悬挂

GL8后悬挂

其实新速腾这种类型的悬挂也不少见，就我知道的，奥拓、奥迪100、GL8上都在使用。这种悬挂的好处是承载能力强、后轮定位参数几乎不会因为使用时间长而发生变化。虽然结构简单了、成本降低了，但是对操控的影响并不太大，测试阶段门光远感觉这款车的整体循迹性不错，虽然不能和独立悬挂相比但也不至于像一般扭力梁那么糟糕。可见大众在底盘调教方面的功夫还是很深厚的。工艺&设计细节对比：

除了比较明显的区别以外，在一些细节之处也能看出新老款之间的取舍。 引擎盖区别

为了降噪，新款车型在引擎盖内增加了隔音棉，其实这个配置是老款后期减掉的。从增增减减的变化中似乎可以看到一汽人苦心钻研成本控制的辛劳身影。而新款的引擎盖锁扣也被简化，原来的连杆锁片被一个挝成“6”型的铁杆代替。精巧的设计可以有效地降低不必要的成本。而老款上的液气挺杆也被一根铁杆取代了，对于我来说最能体现这种改变的不便利之处，以前拍发动机只需一手拿相机，另一手轻捏开关，引擎盖就顺势抬起了。现在得把相机背好，双手抬起引擎盖再找到撑杆和支撑位。 减震器安装座

减震器的安装座也做了改动，感觉安装座和老款的结构不太一样，而且增加了一个厚实的橡胶垫块。不过安装座顶端依然没有塑料盖，估计老速腾上出现过的减震器螺丝生锈的问题依然存在。这样新速腾车主只能自己买两个塑料盖装上或者祈祷自己的减震器不要坏，否则螺丝锈死了想拆减震器至少得折腾3个小时，仅仅是因为一汽省掉了价值几元的两个塑料盖。 车门密封条减掉一圈，窗框上只有防尘条

车门上的密封条，新速腾减到了只剩门框上的1条，车门上只有半圈防尘条。至于隔音效果，试驾过的人都认为要比老款或者大众其他车型隔音做的好，特别是胎躁比较小，原因则不明。 新速腾的三角警示牌用魔术贴粘在后备箱地毯上

老速腾的三角警示牌有一个专用放置槽，还用两个束带捆住。新速腾的三角警示牌则改成了魔术贴，这样新速腾的车主使用三角警示牌时不用像老速腾车主那样弯腰低头的去解束带，只要伴随魔术贴“呲啦”一声响把警示牌从后备箱地毯上扯下来就行，收得时候就更潇洒了，随手一扔，三角警示牌就能“啪”的粘在地毯上。

后备箱盖的半截装饰，和半截钢板。而且新款的装饰板是硬塑料，老款是软毡材

新速腾的后备箱盖内部只有一半装了塑料装饰件，这和新帕萨特一样，看来NMS和NCS真的是近亲啊。对弯杆的装饰就更省略了，只有走尾灯线的一侧有必要装塑料装饰条，另一侧则直接是裸露的方管。 尾灯走线上的处理也不同

尾灯的灯线处理也不相同，新款用绝缘胶布缠绕，而老款是专用的橡胶密封管。 新款车型的高位刹车灯装在后窗台上，与很多日系产品相同

老款车型则安装在车顶上，几乎是车辆的最高处

后窗的高位刹车灯位置也不一样，新款的在后窗台上，而老款在车顶。个人认为所谓“高位”刹车灯就是在尾灯被挡住的时候起作用的，安装位置也能反映出车辆设计时设计人员的考量程度。

工艺&设计细节对比：

除了比较明显的区别以外，在一些细节之处也能看出新老款之间的取舍。 引擎盖区别

为了降噪，新款车型在引擎盖内增加了隔音棉，其实这个配置是老款后期减掉的。从增增减减的变化中似乎可以看到一汽人苦心钻研成本控制的辛劳身影。而新款的引擎盖锁扣也被简化，原来的连杆锁片被一个挝成“6”型的铁杆代替。精巧的设计可以有效地降低不必要的成本。而老款上的液气挺杆也被一根铁杆取代了，对于我来说最能体现这种改变的不便利之处，以前拍发动机只需一手拿相机，另一手轻捏开关，引擎盖就顺势抬起了。现在得把相机背好，双手抬起引擎盖再找到撑杆和支撑位。 减震器安装座

减震器的安装座也做了改动，感觉安装座和老款的结构不太一样，而且增加了一个厚实的橡胶垫块。不过安装座顶端依然没有塑料盖，估计老速腾上出现过的减震器螺丝生锈的问题依然存在。这样新速腾车主只能自己买两个塑料盖装上或者祈祷自己的减震器不要坏，否则螺丝锈死了想拆减震器至少得折腾3个小时，仅仅是因为一汽省掉了价值几元的两个塑料盖。 车门密封条减掉一圈，窗框上只有防尘条

车门上的密封条，新速腾减到了只剩门框上的1条，车门上只有半圈防尘条。至于隔音效果，试驾过的人都认为要比老款或者大众其他车型隔音做的好，特别是胎躁比较小，原因则不明。 新速腾的三角警示牌用魔术贴粘在后备箱地毯上

老速腾的三角警示牌有一个专用放置槽，还用两个束带捆住。新速腾的三角警示牌则改成了魔术贴，这样新速腾的车主使用三角警示牌时不用像老速腾车主那样弯腰低头的去解束带，只要伴随魔术贴“呲啦”一声响把警示牌从后备箱地毯上扯下来就行，收得时候就更潇洒了，随手一扔，三角警示牌就能“啪”的粘在地毯上。

后备箱盖的半截装饰，和半截钢板。而且新款的装饰板是硬塑料，老款是软毡材

新速腾的后备箱盖内部只有一半装了塑料装饰件，这和新帕萨特一样，看来NMS和NCS真的是近亲啊。对弯杆的装饰就更省略了，只有走尾灯线的一侧有必要装塑料装饰条，另一侧则直接是裸露的方管。 尾灯走线上的处理也不同

尾灯的灯线处理也不相同，新款用绝缘胶布缠绕，而老款是专用的橡胶密封管。 新款车型的高位刹车灯装在后窗台上，与很多日系产品相同

老款车型则安装在车顶上，几乎是车辆的最高处

后窗的高位刹车灯位置也不一样，新款的在后窗台上，而老款在车顶。个人认为所谓“高位”刹车灯就是在尾灯被挡住的时候起作用的，安装位置也能反映出车辆设计时设计人员的考量程度。