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徐长明：汽车消费进入第二个高速增长阶段
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新车导购： 　以下是国家信息中心首席分析师徐长明先生讲话实录：　　今年一季度从统计数据来看，汽车行业不太景气，总体下降5%左右，乘用车是负增

以下是国家信息中心首席分析师徐长明先生讲话实录：

今年一季度从统计数据来看，汽车行业不太景气，总体下降5%左右，乘用车是负增长。这里面我们分析有几个原因，第一个，最主要的原因，整个的经济形势有点速度逐步往下走，一二月份工业增值值已经掉到11%，以前正常情况下应该是16%、17%左右，现在掉到11%，这是一个综合性的势头。它带来的各个行业的变化就比较多了，导致我们整个的购买力，包括信心都出现一些变化，这应该是最主要的原因。

第二个原因，我们感觉汽车消费环境的趋紧，以北京为代表的限购、限行，包括使用费用，其他地方的环境跟以前相比也大大发生了变化，这个变化在前十年高速增长的时候，这些都不成为因素，现在下一步的发展都可能是因素，包括能源的问题，已经非常急迫了，这是一个环境的问题，就是承载能力，还有交通拥堵的问题。

第三个，2009年和2010年的汽车销售情况特别好，汽车产业在强大的政策刺激下，汽车市场出现井喷也好，爆发式增长也好，以前增长是22%、23%，2009年到52%，2010年37%，结果很多人担心2011年形势不好，很多企业本来在2010年12月份已经卖出的车不做统计，把这个数据放到2011年统计，这样尤其对汽车的销售老总来讲，这是很现实的问题。如果他任务完成不好，奖金没了，所以2011年1月份和2月份的统计数据，比真实数据要高了很多，所以导致今年这一对比下来的话，就出现了基数带来增长，这也是一个不小的因素，这是对今年一二月份情况，就说真实情况不像统计数据表现的这么差。 　      　根据我们的追踪，乘用车的实际数据增长在5%左右，比这个数据好一些，这是一二月份形势的看法。狭义乘用车应该还能到10%左右，我们做分析是从三个角度，第一个就是长期趋势性，美国汽车长期出现零增长，日本是零增长，欧洲是零增长，在零这个曲线上下波动5%都很正常，欧洲美国增长5%，或下降5%，这都很正常。我们国家从2009年开始，有15年的时间，起始线在3到15左右，这是国际对比研究出来的，每个国家的汽车发展，都有两个高速增长的阶段，第一个阶段是千人5辆到千人20辆，第二个高速增长是从千人20辆车到千人130辆。

我们国家由于收入的差距比这些国家要大一些，所以我们国家第二个高速期，千人二十辆到千人一百三十辆这个走的不一样，因为国外收入分布比较均，所以这个家庭买得起时间很短。我们国家改革开放三十年，追求的是效益，公平性上来说缺失一些，导致收入差距大。收入差距大的国家，这个普及的时间就越长。所以我们国家第二个高速期的时间相对要长一些，速度低一点，所以我们国家均值在13到15，但是时间分布上，前高后低。现在的速度，今年大概应该是在14到15，但是我们从今年的经济发展速度上来讲，感觉今年的汽车速度达不到长期潜在增长水平，现在经济在往下走，我们从经济角度来说，比这个速度要低一些，大概低2到3百分点。

从政策角度来讲，2009年2010年有刺激政策，导致我们国家汽车需求高于正常增长的水平，按照正常速度，2009年2010年应该在增长20%左右，结果一年是52%，一年是37%，高于正常水平，这是政策带来的。现在从去年开始，这些鼓励政策退出，从经年的宏观经济角度上来讲，没有必要对汽车采取全局性的刺激政策，现在很多企业，今年有没有可能再来一轮对汽车全局性的鼓励政策，现在完全没有这个必要，即使你现在出台了，两年之后，还得去约束它，汽车跟别的不一样，汽车必须在街上跑，都需要停车位。从发达国家来看，一个车需要一个半车位，这个根本支持不上去，所以从经济发展角度来讲也没有必要对汽车采取这么大的支持政策。全局性限制政策我觉得也不太可能，从这届政府上任之后，基本上采取对汽车正常发展。怎么从目前的负5%，到接近10%，总得有一个动力把它转过去，这个动力我们感觉今年经济发展的季节性变化跟去年不一样，去年是从高到低，汽车速度是越来越低。今年的情况跟去年恰恰相反，今年的GDP增长一季度是最差的。

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