“别看它体格小，本事还挺大。”两座的东风纯电动车EJ02以其小巧可人的外形吸引了不少人的目光。据东风汽车公司技术中心相关负责人陈明海介绍，目前该车充满电后可续航100~140公里，最快时速可达100公里。分为快充和慢充两种形式，前者仅需半个小时就可以蓄电80%，后者则需8个小时。

陈明海给记者算了一笔账，以运行100公里计算，EJ02需耗电14~16度，按每度0.6元计算，成本不到10元。而同样排量为0.8L~1.0L的两座车运行100公里，需耗油4升，以目前汽油8元/升价格来算，需花32元，“起码省了2/3的成本。”

最快今年下半年，首款汉产纯电动乘用车东风EJ02将投放市场，“到时消费者就可以在4S店看到它们的身影了。”

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（楚天都市报） 新能源车打出的“节油”、“清洁”的噱头，吸引了大批好奇“参观者”，但由于针对个人购买新能源汽车，武汉目前还没有相应的补贴措施，众多消费者在高车价前望而却步。展会现场出现“零成交”，对此，组委会相关负责人解释，由于此次车展专业程度较高，所以也不接受预定。

但展会现场也传来利好消息，东风最迟于明年2月份，向市场投放的一款价格仅在4.5万元左右的纯电动车，而武汉相关主管部门表示，十二五期间武汉将纳入私人购买新能源车的试点城市，也许用不了多久，这些“绿色动力”也许就能行驶在武汉街头了。

昨天的展会现场，一种两人座微型轿车吸引了不少参会者围观。这辆颇有点奔驰Smart的味道，不同的是，这款由东风打造的EJ02是不喝油的纯电动轿车。

“今年底明年初量产，最迟明年2月之前上市。”东风电动车辆股份有限公司总经理黄兆勤介绍，过去95%以上的新能源车都由传统车改装设计，而EJ02是基于纯电动车结构和技术特征、全新开发设计的车型。“更换一块电池要多少钱啊？”“纯电动车保养如何进行啊？”“充电器接口能否转换？”“用电成本有多少”……在车展现场，消费者对新能源车提出了不少疑问。“以运行100公里计算，电动车耗电14~16度，按每度0.6元计算，成本还不到10元。”东风汽车公司技术中心陈明海介绍，电池续航里程110公里至180公里，循环寿命可达1500次，单车按照最低续航里程110公里，按每天平均行驶50公里计算，电池可用8年。纯电动车后期保养主要是检查电压、电压的稳定性，成本不会比普通汽车高。

据悉，这款车上市后，除了在湖北一些城市先推广外，还在北京、上海等大城市首批推广。

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优惠不解渴，武汉新能源车卖不动

而记者在现场了解到，对普通消费者而言，纯电动或是混合动力汽车的节能科技多么先进都是其次，最主要的是能给他们带来怎样的实惠。“价格都比一般车辆高出一倍，不太实惠啊。”市民宋先生告诉记者，目前他更倾向于购买混动车型，毕竟纯电动车对于充电标准和时间要求太高，而且这些车型的车身都过于小巧。

新能源车的价格不实惠，而武汉市民目前能享受的优惠并不“给力”。虽然今年1月1日起，新的车船税政策在全国范围开始实施，对于部分新能源车辆免征车船税，一些节能车辆还给与一次性3000元补贴。但对于武汉市场新能源车辆而言，似乎有些尴尬。

以混动市场为例，在售一些车型多为大排量中高端品牌，不能享受车船税及节能减免补贴。

以别克公司旗下一款君越混合动力车为例，其价格比同款纯汽油驱动车型节油20%-25%，但价格要高出3万多元，两辆车在销售商也体现出了天壤之别的差距。“混动的一个月卖个1、2辆。”湖北某别克经销商告诉记者，同款非混动车型每月单店销量都在50台左右。

而作为享受节能补贴和车船税减免的车型，由于小排量汽车在车船税上的优惠力度十分有限，经销商和消费者也不十分“感冒”。“消费者多会选择基本版的F3。”比亚迪某经销商告诉记者，虽然比亚迪F3混动版入选免征目录，但其价格相比基本版高出一倍，而基本版也可享受车船税减半和3000元补贴。“够我加几年的油了。”市民周先生告诉记者，新能源汽车动辄比一般汽车贵5-10万元，虽然平时使用油耗成本降低，但一次性投入的开支让这笔节油账怎么算都别扭。

武汉私人购车补贴政策何时出台？

而眼下，由于不能享受更多的优惠，武汉何时列入私人购买新能源汽车补贴试点城市，成为市民最为关心的问题。“目前正在研究，政策将择机推出，肯定是十二五期间。”对此，市经信委机械汽车产业处处长李林清表示，武汉市正积极争取尽快将武汉纳入国家私人购买新能源汽车补贴试点城市，就此已经建了两个推动领导小组。

而在没有纳入试点城市之前，武汉已经在政策、财税等方面加大对新能源汽车的支持。

李林清介绍，将鼓励各级政府部门、事业单位和国有控股企业按不低于20%的比例，采购本地生产的新能源汽车，财政给予奖励或者一定补贴。

此外，对购买本地生产的新能源汽车的消费者，将免征本地通行的过路过桥费，新能源汽车作为出租车进行运营的，适当减免其示范经营期内的有偿出让费。

他山之石

合肥卖了1500台纯电动轿车

“一定要尽快推出补贴政策和方案。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方表示，目前，如上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市，已经启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，而新能源汽车在这些城市已经逐渐打开销路。

昨日，记者在展会现场了解到，如江淮等自主品牌目前已经在市场推出了一批纯电动汽车，而这些车辆在试点城市的销量表现不错。如江淮目前多款车型可享受高达6万元的补贴，其产品在合肥市场就已有一定的认知度。“在合肥市场销量已经超过1500台。”江淮汽车展台负责人告诉记者，以江淮旗下的同悦IEV纯电动轿车为例，该车的出厂价为13.5万元，但国家一次性补贴和当地政府补贴高达6万元，消费者只需花7.5万元就能把这款汽车开回家。而江淮还计划下一步推出“国家补贴每辆车4.5万元，合肥市政府补贴每辆1万元，江汽按国家相关政策补贴3万元”的“三级补贴”政策。

而同样纯电动的奇瑞纯电动车QQ3EV，由于使用铅酸电池享受不到政策补贴，在该市场两年总销量尚只有百余台。同样，由于武汉市没有相应补贴优惠，新能源汽车表现也是异常惨淡，据不完全统计，每年武汉市场私人购买的混动车型不足百台，而纯电动汽车更是基本没有。

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武汉1200辆新能源汽车上路

而在私人购买新能源轿车优惠政策实施之前，武汉市首先会在公共领域加强对新能源汽车的投入。

武汉市科技局高新处相关负责人介绍，武汉今年继续加大新能源汽车在公交、环卫、出租等行业示范规模力度，分别为300辆混合动力公交车、200辆混合动力出租车、100辆纯电动环卫车。到今年年底，武汉市新能源汽车将累计达到近1200辆。

在配套设施建设方面，现有一个电动汽车检测中心、8个大型混合动力公交车停保场(可做高级保养，可供停车200台)。电动汽车培训中心和电动汽车城市道路工况试验中心正在建设，预计今年4月底完成。全市共有三个大型充电站，即三角湖充电站、车城北充电站和佛祖岭充电站，148支充电桩，其中，车城北充电站是目前全省充电设备数量多、充电能力最强的电动汽车充电站。