● 宝马3系是石油危机的产物 最畅销的宝马

似乎有一部分人会觉得买宝马3系有点打肿脸充胖子的感觉，他们认为宝马只有5系和7系才是精髓，入门级的3系=不入流的宝马。其实，宝马3系是宝马至今最畅销的车型，占宝马车型总销量的30%，它在很多地方甚至代表了宝马的形象，由3系衍生出来的高性能轿跑车M3更可谓家喻户晓，而在海外，国内见不到的316i也非常畅销。因此它可不要觉得3系是入门级别的宝马车型就觉得它不入流，它对宝马的意义重大而深远。

3系可说是宝马的救星——在上世纪70年代的石油危机影响下，许多汽车厂商纷纷倒闭，那时候宝马的日子也不好过。于是在1973年，宝马推出了第一代E21 3系，兼具豪华的同时也具备低油耗、运动性等特点。宝马推出3系3年后，全球销量翻了一倍，从此改变了宝马的命运。发展到现在，3系已历经6代车型。上一代的华晨宝马国产的是第五代E90系列，是目前我们最为熟知的一代3系。而新一代3系是第六代车型，代号F30。从第一代开始，3系就是标准的后驱平台车型，直到现在，传统依然保留了下来。

● 第五宝马3系在中国

目前我们在大街上最常见到的就是第五代宝马3系，也就是E90系列3系。在豪华中型车中，我们还可以选择的有奔驰C级和奥迪A4L，他们的共同特点都是已经国产化。进口的雷克萨斯IS、英菲尼迪G系列车型暂不讨论。宝马3系是帮助宝马成为世界第一大豪华汽车厂商的功臣，那么它在中国的销量表现如何呢？让我们看看以下数据：

　　第五代华晨宝马3系在2011年全年于中国大陆卖出3万辆，比奔驰C级和奥迪A4L都要少。这样的数据宝马自然不能满意。造成老一代宝马3系销量不济的主要原因可以归结为三点：一、过高的官方指导售价；二、没有竞争力的动力配置；三、没有空间优势。

通过上表简单的对比，可以看到E90宝马3系售价偏高，尤其是318i和320i，比对应配置的奥迪A4L和奔驰C级非但没有价格优势，而且动力上弱了许多。直到325i开始性价比才稍微有点起色。但这个价位本身就不是主要销售车型，最关键的中低配车型没有竞争力，就等于彻底输给对手。即便E90宝马3系最高降幅超过7万元，依然无法扭转销售颓势。

毫无疑问，目前该级别车型最成功的是奥迪A4L，销量遥遥领先于对手。从上表我们可以看到，奥迪A4L是相对性价比较高的一款车。尽管它是前驱车，相比后驱的宝马3系和奔驰C级占了成本便宜，但很在意前驱还是后驱的消费者毕竟在少数，况且，奥迪A4L具有最大的优势——空间，其轴距加长到2869mm，远超宝马3系的2760mm。在注重后排空间的中国市场上，E90宝马3系即没有空间优势，也没有动力和价格优势，因此消费者不买账也不奇怪了。

● 新宝马3系的多项进化都针对中国市场

尽管E90宝马3系在海外市场凭借较好的口碑和相对国内更合理的售价获得了不错的销量，可是不能拿下中国这个世界第一大汽车市场，显然是无法算是真正胜利。因此新一代F30宝马3系在油耗、性能等方面满足欧洲用户的同时，有相当多的改进是针对中国市场，尤其是加长的轴距（长轴距版代号为F35）。有关新一代宝马3系我们推出过几篇介绍的文章，这里不再多说，大家可以点击以下文章参考：

全新宝马3系相关解析文章：

动力设计全面革新 详细解析全新宝马3系

真的需要加长吗？ 国产新3系静态评测

这里重点罗列新一代宝马3系的主要改进项目，请参考如下列表：

对于笔者这样的性能控来说，最为关注的当然是发动机和变速器的改进。当前将推出的动力主要有三款，最顶级的是335i/335Li上的N55B30 3.0T双涡管单涡轮增压发动机，它和E90系列的335i动力相同。最让人关注的还是328i/320i上配备的N20发动机，采用2.0T双涡管单涡轮增压四缸布局，以低油耗实现高性能，同时领先的双涡管单涡轮技术消除了涡轮机恼人的涡轮迟滞，让它获得了不输于自然吸气发动机的平顺性。想了解N20发动机的详情以及它带来的动力和油耗优势，请参考以下文章：

新3系搭载的N20发动机详解：

宝马N20系列发动机详解 涡轮增压的力量

动力的另一大特点是采埃孚的8前速自动变速箱，采埃孚称之为命名为8HP系列，它的最主要优势在于降低油耗，通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器控制尺寸、变速箱结构、重量的优化设计使8速自动变速箱在尺寸体积与采埃孚6速自动变速箱相当的情况下，比6速自动变速箱的油耗降低超过6%，同时换挡更加平顺直接。目前，宝马X3、新宝马1系、宝马5系乃至奥迪A8L等车型都采用了这款变速箱。

但是比起动力的进化，这个级别的消费者可能更多会考虑的是空间的增加。中国的汽车消费者显然不会像欧美人那样，买一台入门级豪华车只是为了享受动力和操控；中国的消费者还需要有体面的乘坐空间，能满足一定的商务需求。也正是考虑到这一点，F30的轴距比E90长了50mm，可以说是非常显著的加长。然而为中国市场推出的F35长轴距版3系的轴距在标准版基础上再加长了110mm，达到2920mm，比E90长160mm，空间就不再是3系的诟病了。

　　不过，采用纵置发动机、后轮驱动的车型通常上空间都会比同轴距的横置发动机、前驱车型要小，这是因为纵置发动机对驾驶舱空间侵蚀更大，而且驱动轴会让后排中部高高隆起，损失一部分空间。所以也不要对新3系的加长版轴距其实也不必过于惊讶，因为这类车想要获得优异的空间，超长轴距可以说是必须的。

此外几项科技性配置也体现了F30/F35宝马3系相比对手的优势，如经济驾驶模式、自动启停系统（听说新奥迪A4L取消而来这个系统）、自动泊车（预计会在中高配车型上标配），而HUD平视显示系统是选装配件，但至少有得选，这是奥迪A4L和奔驰C级都没有的。

2新宝马3系竞争力及销售前景分析回顶部

● 标准和长轴距车型同时发售 对各层面对手造成压力

在这一级别车型中，同时发售标准和长轴距版，宝马可以说是第一例，也可以说是非常明智的选择。记得当时宝马公布加长版轴距为2920mm时，操控党们炸开了锅。然而目前已经确认，长轴距和标准轴距都能任君选择，各方面需求都能得到满足，宝马这一招即简单又高明，这很可能将成为新3系打一个漂亮翻身仗的突破点。

标准轴距版可以满足一部分对操控性比较关注的车主需求，而标准轴距车型先期将引入320i和328i两款车型，采用进口引进方式。而宝马深知，在中国，关心空间表现的消费者显然更多，因此将由华晨宝马国产。长轴距版车型保持了50:50的前后配重比例，理论上来说出了增加了重量，对操控的损失是控制到了极致的。因此长轴距版才是中国市场的重点。它不但能对奥迪A4L造成有效冲击，并且还能强多一部分更高级别车型的市场，比如轴距2925mm的皇冠，颇有一石二鸟的功效。

● 预售价34万起 比上一代车型竞争力强大太多

想要战胜对手，就得先战胜自己。上一页我们分析过，E90宝马3系的性价比着实不高，尤其是入门级的318i和320i车型。而如果大家看过介绍N20发动机的文章，就会知道宝马在数字上显得很保守。听起来新的320是取代老的320，实际上新320在性能上已经超过了老325，新328超过了老330。因此新3系要在性价比上有所突破，只要把新的320卖得比老的325便宜一点就已经够了，大约40万左右——而好消息是，新320的预售价比老320还低！

上表是宝马官方给出的预售价，注意是官方给的，不是小编们自己YY的预计售价。根据以往的经验，最终售价一般会在官方预售价的95%左右，极少数情况下，最终售价会超过预售价，同时宝马保证不会比同型号的老款减低配置。新320售价比老320更低，动力却堪比老325；而新328售价与老325差不多，但动力已经超越了只有高价进口销售的老330了。人是不会满足的，这样的售价很多人也许还不满意，但至少和老3系比较，新3系的性价比高了不是一星半点。

当然新3系价格相比老款大规模下滑，很大程度得益于两点：一、采用小排量涡轮增压发动机，可以降低排量消费税；二、新320/328的核心N20发动机在沈阳工厂国产化，可大幅度降低进口零配件的运输和税收成本。

新3系在性价比上战胜了自己，但它能否战胜竞争对手呢？第一页那份表格让我们知道E90 3系的竞争力是多么悲催，那么如果我们把新3系填上去，是否有扭转乾坤的效果？让我们一起来看看：。

*括号中为长轴距版参数

这张表格被新3系重新“刷”了一遍后，感觉就完全不同了。看看320i/Li的对手，我们发现无论是动力、空间和价格，超越奔驰C200没有压力，相比之下，奥迪A4L有价格优势，但动力方面略逊一些——虽然发动机参数不错，但奥迪A4L的CVT相比采埃孚的8AT，显然就不那么运动了。到了328开始，差距被进一步拉大，起步价更低的328车型拥有着绝对的动力优势，让对手无地自容。

而335Li尽管动力澎湃，但60万的预售价着实不低，这个动力级别上，奥迪和奔驰还没有相应车型，但相对冷门的英菲尼迪G37性价比就要高多了，而且是全进口车型。我们认为335Li的象征意义大于实际意义，它肯定不会是销量主力。

在首批推出的新3系车型，暂时还没有与奥迪4L 1.8T，奔驰C180相对应的车型。不过我们已经确认在不久后宝马将推出采用1.6T发动机的316i和318i车型，降低准入门槛。准确来说，新320的性价比提升很多，但和对手比起来还称不上有绝对优势，而新3系真正性价比的体现在328车型，如果预算不成问题，买328显然比320更划算。

● 准车主请注意：初期或难提车 优惠有待时日

新3系从动力到性价比，都比老款强太多，再加上长轴距和标准轴距搭配销售，销量要是不比老款高上一大截那真没天理了。或许看到这里，不少持币观望的准车主已经心动。但这里提醒各位网友，如果要买新3系，刚上市那会儿（目前预计是8月份上市）未必是个好时期。

尽管上面提到，新3系的官方售价性价比不错，但是目前奥迪A4L和奔驰C级都有不小的优惠，而新3系上市之时恐怕要加价提车也不奇怪。当然任何新车上市都是这个情况，从加价到优惠都需要一段时间。然而新3系比老3系的进步相当大，销量肯定要高一大截，这势必会减缓新3系的降价幅度和时间。

而产能向来不是华晨宝马的强项，老的宝马3系销量如此不济，都还需要部分车型进口，说明老3系的国产产能相当有限。而宝马5系尽管销量不错，但也肯定不及奥迪A6L。奥迪A6L完全依靠一汽-大众工厂的产能，就解决了国内月销超万辆的需求，而且还有不小的优惠（指老奥迪A6L）。而宝马5系在国产和进口同时销售的情况下，前段时间仍然有提车难的现象，优惠也不算大，要知道目前这一代的宝马5系已经卖了两年了。不过好消息是，N20发动机的国产将有效强化华晨宝马的产能，或许将来3系和5系的产能都能大幅提升。

此外，前面已提到，标准轴距的320i和328i只有进口版本，而由于新3系目前全球市场都有供不应求的情况，所以标准轴距版的320i和328i可能需要更长的提车周期，所以要买标准的车主估计要做好更艰难的提车准备。因此对于最近半年内就需要提车的准车主来说，如果你不是对新3系非常迷恋，那么新3系并非是最好的选择，目前优惠幅度较大的新奥迪A4L和奔驰C级其实都不错。如果你不是很急，那么建议等上市一年后左右再入手，说不定到时候还有性价比更高的316i和318i可以选择。

● 总结

新宝马3系是一款成功进化的车型，它确实战胜了老3系。如果你喜欢老3系，那你没有拒接新3系的理由，除非你很固执地喜欢老3系的直列六缸发动机。相比竞争对手，主推的320和328也具有很高的竞争力，而对于预算充足的消费者来说，328显然是最值得选择的。当然，如果想以最适合的价格买到新3系，那么购买它的最好时机应该在它上市半年以后。如果您认为320i还是贵了些，并且觉得动力“够用就好”，那么就再等等316吧。