[导读]27日，奥迪为中国市场带来了售价60.8万元的首款量产混合动力汽车—Q5 hybrid。在电驱动作用下，它可以零排放行驶3公里，且综合工况下油耗仅为7.4L/100km

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毫无疑问，在售混合动力汽车的热门产品都出自日本，奥迪此时推出自己的首款hybrid并且是拥有较高关注度的SUV车型，可见其将在这个领域发力的决心。发布会上同时发布的e-tron电动科技以及ultra轻量化理念也足以体现其对环保及节能减排的重视。可以说，加入了混合动力系统的Q5已经可以被称为“全能型选手”，除了汽油版Q5的那些优势外，它还能够通过电力驱动系统得到优异的经济性表现。

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外形设计：即使混动加身依然低调示人

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奥迪Q5 hybrid在造型上与在售汽油版Q5几乎没有差别，奥迪家族风格的车身前后部设计与一眼即能认出产品品牌的灯组似乎让我们感觉眼前的车型非常熟悉。不过，移步车身侧面，你还是能够发现它们的差别。

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奥迪Q5 hybrid的轮毂造型与汽油版车型有较大的差异，它采用了一种类似涡轮叶片式的造型，相对平滑的设计使滚动时的风阻得以降低。不过其尺寸依然达到了达19寸，只是并不再追求动感或者力量感，它所要表达的是一种平和的心态。另外，Q5 hybrid的车身四周也有多处微小的标志以表明其新能源的身份，只是它们并不张扬，仍然秉承奥迪家族的低调风格。在颜色方面，Q5 hybrid比汽油版Q5新增了一种叫做“北极银”色的金属车漆作为专有颜色。
   

[导读]27日，奥迪为中国市场带来了售价60.8万元的首款量产混合动力汽车—Q5 hybrid。在电驱动作用下，它可以零排放行驶3公里，且综合工况下油耗仅为7.4L/100km

内饰设计：四处关键功能看出与众不同

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奥迪Q5 hybrid的内饰设计也与汽油版Q5无异，仪表盘是你能找到的第一个较为明显的功能性差异之处。混动车型由一个标有明显“hybrid”标志的功率表取代了传统车型上的发动机转速表，因为在这款车上，发动机转速并不再是你需要关注的项目。这个功率表通过清晰的颜色和词语提示来表明当前驱动系统的工作状态，它们有：能量回收状态、电池驱动状态、混合驱动状态以及全力输出状态。而功率表左边也不再是常见的水温表，而是换成了锂离子电池的电量显示。

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另外一个与传统车型明显的不同之处在中控台中央的一排功能键中，你会发现它新增加了一个“EV”按键，当将其按下时，驱动系统在电量充足的情况下会强制使用电池驱动，这也是Q5 hybrid作为一款强混合动力汽车的标志，这一段的完全零排放也正是其魅力所在。

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除了上述两处差异，Q5 hybrid还能够通过仪表盘中央的行车电脑显示屏以及MMI系统为驾驶员用模拟图像的形式直观的展现当前车辆行驶时的驱动状态。在MMI系统中，奥迪为这项功能专门设定了一个明显的入口，你只需通过语音指令或MENU键进入“菜单”，选择“混合动力”分项进入即可。
 

[导读]27日，奥迪为中国市场带来了售价60.8万元的首款量产混合动力汽车—Q5 hybrid。在电驱动作用下，它可以零排放行驶3公里，且综合工况下油耗仅为7.4L/100km

动力系统：发动机与电驱动系统并联协同工作

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奥迪Q5 hybrid的混合动力系统由采用并联方式组成的TFSI发动机和一套电力驱动系统组成，其中2.0TFSI发动机最大功率155Kw，最大扭矩350Nm/1500-4200r，并没有因为新增加电驱动系统而对发动机动力进行减弱。

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奥迪对这款发动机及8速手自一体变速箱分别进行了改进，变速箱内永磁同步电机和多片式离合器取代了液力变矩器，全新的离合系统在任何情况下都可精确、平稳且迅速地完成操作，得以实现电动机与发动机的随时连接或分离，提高混合动力下的传动效率。

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电驱动系统方面，Q5 hybrid由一个永磁同步电机和锂离子电池组组成。其中，永磁同步电机的输出功率可达40kW，扭矩可达210Nm。在车辆运动过程中，这个电机既能够起到电动机、启动机的作用，又能在减速即能量回收过程中充当发电机为电池充电。而为其提供和储存电量的锂离子电池组包括72个电池单元，在266V的电压下能够以39kW的功率持续输出1.3kW/h的电量。

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值得一提的是，这套锂离子电池被安置于行李箱地板下的防碰撞安全区内，且不会因体积减少任何行李箱的功能性。并且，它有两种不同的冷却方式：低温下仅通过风扇吸入的空气进行降温；而当温度超过限度时，单独的制冷回路将被激活，这套制冷回路与车辆的主要空调系统相连接并使用单独的冷凝器，确保了电池在任何状况下的安全。
 

[导读]27日，奥迪为中国市场带来了售价60.8万元的首款量产混合动力汽车—Q5 hybrid。在电驱动作用下，它可以零排放行驶3公里，且综合工况下油耗仅为7.4L/100km

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两套系统协同工作下的最大输出功率为180kW，最大扭矩480Nm，在这套系统的帮助下，其从0到100km/h的加速时间仅为7.1秒，最高时速225公里/小时，这甚至比采用2.0TFSI发动机的传统Q5还要快一些。

驾驶体验：比汽油版Q5 2.0T性能更强悍

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进入车内按下启动按键，你并不会感觉到有任何动静，而需要注意的地方正是前文提到的仪表中的功率表，它将从OFF的位置经过自检后停留在READY的位置，此时就表明车辆的驱动系统已经就位随时可以启动。

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如果之前的电池电量充足，轻踩油门后的起步阶段将会以纯电力进行驱动，你不会听到任何发动机的声音。相信这样一款Q5在城市中绝对会引起人们的关注，不过不是因为听到轰鸣的发动机声，此时功率表的指针将会在30%以下徘徊。当电量即将耗尽时，2.0TFSI发动机将会让你毫无察觉的启动，电动机和发动机在整个切换过程中始终配合默契，并没有令人不适应的地方。

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当然，如果你在开始阶段就使用大油门开度，发动机就会更早的介入工作，功率表的指针也会指向60%以上的区域，此时将仅有发动机驱动来完成驾驶员需要的提速表现。

不过，如果按下中控台上的“EV”按键，电池将一直作为主动力来源进行输出直至电量耗尽，纯电驱动下的最高时速可达100km/h。而当你以60公里/小时的速度匀速驾驶时，Q5 hybrid也可在纯电动驱动状态下，实现3公里零排放行驶。

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在全油门开度下，电力驱动系统会同时介入与发动机一起提供终极的动力输出，即功率表上的BOOST状态，此状态下的提速表现完全可以令你打消对于Q5 hybrid性能表现的怀疑，480Nm扭矩所带来的一股强大的动力让你的后背紧紧贴在椅背之上，对于一款高重心的中型SUV来说，7.1s的百公里加速会让你感觉更刺激，但由于电量有限，这种状态的持续时间也不会很长，且此时的能耗也将是终极的，相信混动车主们大部分情况下不会选择如此不环保的驾驶方式。

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松开油门，混合动力系统即进入了能量回收阶段；当你踩下制动踏板并准备刹停时，能量回收的效率会逐渐达到最大，此时的电动机将变为发电机为电池充电，电量表的指针只有在此时才会慢慢上升以应对下次的纯电力驱动行驶状态。轻微刹车时，仅依靠电动机就能提供足够的制动力，而强力制动下传统的液压制动系统才会被激活参与进来。
 

当Q5 hybrid在等待交通信号灯时，发动机启停系统会停止发动机的工作，此时由锂离子电池为空调系统供电。一旦驾驶员松开刹车，发动机会马上启动，重新投入工作。与在售的奥迪旗下其它带自动启停功能的车型不同，Q5 hybrid上的此项功能是无法被关闭的。

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日常驾驶时，Q5 hybrid能够为你提供良好的静密性，转向灵活轻盈。Quattro四驱系统在正常运转时将动力以40:60的比例在前后轴进行分配，在需要时，这套驱动系统可将最大达65%的力矩传输到前轴，也可以将最大达85%的力矩传到后轮，保证了Q5 hybrid也能够有良好的行驶稳定性。

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而诸如变速箱的运动模式、陡坡缓降等功能也依然出现在Q5 hybrid上以保证车主在需要的时候还是能够进行一些个性化风格的驾驶和体验。

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官方数据表示，Q5 hybrid综合工况下的百公里油耗仅为7.4L，二氧化碳排放量为159g/km。我们在200公里的驾驶中，更多数时间采用的工作模式是发动机驱动或全力输出的试验，行车电脑显示屏上的综合油耗也仅为10L多一些，数据仅供参考。

总结：不仅仅体现了社会责任

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选择混合动力汽车作为自己的座驾首先就体现了车主的社会责任感，国家针对这部分车主也出台了许多利好的政策正是因为此。不过，对于奥迪Q5 hybrid的车主而言，能够得到的乐趣及实用性是实实在在的。

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这款车具备了高端城市SUV所需要的全部能力--2米8轴距带来的大乘坐及后备箱空间、陡坡缓降的越野配置、全时四驱系统、强劲的TFSI动力与高效的8速变速箱传动系统等等。不过，相信车主最喜欢的还是用纯电力驱动的那些时候，致力于环保驾驶甚至长时间的零排放驾驶不仅能够节省自己的费用，同时对地球做出的贡献也将是令人欣慰的。
                                                                                                                                  本文章来自于：2012年06月29日07:44腾讯汽车[微博