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只用短短几秒的监控录像，他能测算出一场重大交通事故发生的瞬间肇事车的车速；在被大雪覆盖的路口，他拨开积雪找到一处10厘米的轮胎印，就此将肇事者送进监狱；他是全国交警系统里目前惟一的博士后，从警短短四年已成了交通事故鉴定领域里的权威。他叫张雷，清华大学博士后，走出了象牙塔，走进了交管局事故处交通事故鉴定中心，开始了每天与血迹斑斑的事故现场、图片、痕迹为伍的日子。

从几秒录像测出车速

很多北京人对2009年7月28日发生在东五环五方桥的重大交通事故仍然记忆犹新。当天下午5点多，一辆大货车在内环行驶时冲过隔离带，撞进外环后连撞3车，造成7死1重伤。

一个监控探头记录了大货车撞过护栏的瞬间，碰撞的那一刻，烟尘四起，遮住了所有车辆的痕迹。为了清理事故，车水马龙的东五环拥堵了整整三个小时。

张雷参与研发的“道路交通事故快速处置和事故重建”系统此时发挥了巨大作用。在短短12分钟内，勘查了原本最少需要一两个小时才能完成的现场。但对张雷来说，他的工作才刚刚开始。

“我主要是负责判定肇事车速度的，手头能找到的证据只有短短几秒钟的监控录像。”张雷说。正是这几秒的录像，让他有了侦查的依据，并最终测算肇事车的时速已经大大超过了五环路的限速。

这个鉴定方法已经申报了公安部行业标准，现在已经立项了。

在轰动全国的长安街英菲尼迪追尾事故中，类似的方法再次派上了大用。警方根据肇事司机陈家驾车通过两段分道线之间的时间，测算出了英菲尼迪车当时的速度，为受害者讨还了公道。

但是在专业人士的眼睛里，这些备受关注的事故在鉴定中往往并不一定困难，反倒是一些从未引人注意的小事故，对办案人员才是巨大的考验。“周杰伦的歌词里说‘蛋炒饭，最简单也最困难’，就像说我们呢。”张雷说，在丰台发生的一起助力车和大货车碰撞的事故，让他直到运用到了物理学尖端的疲劳力学知识，才最终确定了助力车车轴断裂的原因，由此复原了事故的全过程。

车祸该哪个司机入狱

2009年初，延庆一个没有红绿灯的路口，一辆斯柯达轿车与一辆松花江面包车发生碰撞，面包车上一人死亡。按照轿车司机的说法，他当时正由北向南沿干路方向通过路口，面包车由西向东沿支路方向驶来，双方撞在一起。如果此说无误，事故当由未让行干路车辆的面包车司机承担责任。而当民警向面包车司机取证时，得到的说法却截然相反：“那辆斯柯达是从我对面开过来的，他在路口转弯，明明应该是转弯让直行，他才该承担责任。”

由于事故已经造成了一人死亡，承担责任的司机应该以交通肇事罪被判入狱。斯柯达轿车当时的通行方向将决定最后哪个司机锒铛入狱。由于始终找不到任何其他证据，案子陷入了僵局。

案发之后三四天，事故现场的图片摆到了张雷面前。仔细研究了几个小时，张雷判断，以现场照片中车子的状态，斯柯达轿车在停止前，前轮下方一定会有一条痕迹，根据这个痕迹，肯定能推算出当时行驶方向。不过，事故已经发生了几天，还能找到这短短的一道刹车印吗？

老天帮忙。当张雷在延庆交警的带领下赶到事发路口时，发现就在事故发生之后不久，天降大雪，路口完全被积雪覆盖，过往车辆很少。对照照片的位置，几名交警拨开了厚厚的积雪，在雪下寻找几天前的一条小小刹车痕。果然，一段虽然只有10来厘米，但却非常清晰的轮胎印很快被找了出来，经过鉴定，这正是来自出事的斯柯达轿车的。

由这段痕迹的运行方向，张雷通过一系列高度复杂的测算公式断定，斯柯达当时一定是在直行，没有在路口转弯的迹象。办案民警拿起这份证据再审面包车司机，终于获得了突破：该司机承认，自己在通过路口的时候正疲惫不堪，当时处于半睡眠状态，根本不知道前边的斯柯达轿车是怎么突然出现的。

在交通事故鉴定中心，张雷的办公室很清静。同事们经常会看见他呆坐在办公室里，桌子上摆着几张照片，有时他竟能干巴巴地坐一整天。貌似安静，脑子中却和围棋国手们一样翻江倒海。他说，在公众眼里都差不多的各种事故痕迹，在专业人士的眼中却各有不同，轴距、轮胎宽窄、花纹等等，好比一个人指纹般具有独一性。事故民警们就是要从凌乱到近乎毫无踪迹可寻的现场找到、研究、判定这些痕迹的每一个来源。

博士后当交警学有所用

警力紧张的时候，这个来自清华大学的博士后，也得到路口站岗。

从警四年，已经不知道多少人向他问过一个相同的问题：“你一个博士后，怎么会来交管局的？”

4年前，在清华大学博士后工作站做研究工作的张雷面临诸多选择：全国最好的汽车制造企业、高校或研究院，还有当时看来可能性最小的北京市交管局。

“如果去企业，可能会对现在市场上的汽车做一些技术上的改进。但问题是，中国制造的汽车，核心知识产权几乎全是外国的，就算我作出了适应中国市场的改进，最后外国合资方能不能允许我的技术应用到他们已经成型的产品上，还远远是个未知数。”张雷说，只有交管局，倒是一个能让自己所学变得有用的地方。

如今，张雷作为科研骨干参与的《道路交通事故现场快速处置与事故重建系统》不仅获得了国际科技进步二等奖，并在实际工作中被广泛使用，参加制定的两项行业标准已经颁布实施，另有三项已获得公安部立项。

交管局事故处政委梅冰松说：“按照北京的现实情况，交通管理工作正在进入一个瓶颈期。”在这样的大背景之下，让更多的专业人才发挥作用，增加交通管理工作中的科技含量，是今后的惟一出路。“以前，我们这些老交管人，靠精神、靠热情、靠服务。也能让城市正常运转，但现在情况变了，要想让城市发展到更高水平，就需要新的人才。”

本报记者 安然 摄影 何建良  

本文章来自于：腾讯汽车（微博）