6月29日，长安马自达在其官方网站上宣布，长安马自达原总经理柳川昌巳任期届满，新任总经理藤桥稔日前正式接手柳川昌巳的工作。藤桥稔成为今年上半年最后一位到新岗位报到的企业高管。

    在此前的半年时间里，中国汽车业掀起了前所未有的“转会”高潮。粗略统计，上半年共有40多名汽车企业中高层人才进入全新单位或岗位工作，其中营销人员成为人才流动的绝对主角。在本轮品牌结构调整、新项目观致汽车和奇瑞捷豹路虎的带动下，奇瑞成为人才引进的最大赢家。

    加紧揽才众多高管加盟自主品牌

    在上半年的汽车转会市场中，众多企业高管选择落脚自主品牌。

    3月5日，奇瑞展开了全面人才招聘计划原北汽集团副总裁兼品牌总监黄华琼加盟奇瑞销售总公司，任常务副总经理；原上汽通用五菱销售总经理胡俊，成为奇瑞捷豹路虎项目的中方销售负责人。

    正处在战略调整期的奇瑞表示，招揽人才的条件是有合资企业的工作经验。据了解，奇瑞希望新的领导层能够打破固有的自主品牌思维模式，帮助奇瑞突破发展瓶颈。

    除营销人才外，今年上半年，多个自主品牌还挖角了国外设计师，在公司内担纲要职。最大牌的当属全球汽车设计界传奇人物、意大利汽车工业协会副主席莱昂纳多·菲奥拉万蒂，他已出任北汽股份造型总设计师。此外，彼得·霍布里担任吉利汽车高级设计副总裁；前通用汽车高级设计师James Hope到奇瑞设计中心担任设计总监。

    成绩斐然高管获得升迁绝非偶然

    有能力、有成绩的高管，即使不被挖角，获得晋升也是必然。

    今年5月，神龙汽车展开商务机构改革，成立了东风雪铁龙和东风标致两个品牌部，以及由三个营销公共部门共同组成的新架构。原东风雪铁龙品牌部总经理魏文清出任神龙公司商务部副总经理，主管东风雪铁龙、东风标致两个品牌的运营。受此变动影响，原东风雪铁龙品牌销售部部长潘家年出任东风雪铁龙品牌部总经理。

    原大众汽车(中国)投资有限公司高级公关经理葛然，凭借对汽车技术的了解和公关经验，在加盟英菲尼迪后，出任市场营销与产品规划部总监。

    已在北京现代工作近7年的品牌传播部总监郑明采，也将于本月初调回韩国现代起亚集团任理事职务，郑的工作将由原东风悦达起亚市场部副部长薛浩智接手。郑明采为北京现代的销量增长贡献不小。去年，北京现代成为继一汽-大众、上海大众和上海通用之后，第四家实现第300万辆轿车下线的厂家。

    内部混乱高管无奈出走

    由于今年上半年中国汽车市场处在冷淡期，一些在旺季被销售数字掩盖的企业内部问题开始显现，直接导致了高管们的无奈离场。

    曾一手缔造奥迪、斯柯达的辉煌，并因此被奔驰选中成为原北京奔驰销售与市场执行副总裁的付强，最终还是未能完成整合奔驰中国、北京奔驰营销渠道的重任，在上任仅一年多后，选择出任沃尔沃汽车(中国)销售有限公司首席运营官。

    3月21日，华泰汽车集团常务副总裁侯海靖辞职。侯海靖在接受媒体采访时表示，一个公司经常重复地发生同样的事情，应该不是个别人的问题。

    今年1月，从比亚迪离职的夏治冰正式担任众泰汽车总裁一职。4个月后，夏的职位从总裁变为“顾问”，消息人士称其已离开众泰。据称，在夏治冰入职前，众泰内部就已存在管理问题。要与原本就已有裂缝的管理层形成凝聚力，夏的“使命”很难完成。

    今年初，江淮汽车原董事长左延安隐退，安进接棒。安进迅将江淮乘用车营销公司划分为轿车和多功能商用车两个公司，原营销公司总经理王朝云分管网络部和品牌部。变相“削权”令王朝云出走北汽福田，任负责轻型客车和MPV的业务总监。

    处事失当部分高管被迫下课

    身居高位，领导们也有头脑发热、看不透问题的时候，这成了一些高管们下课的主要理由。

    因在处理DSG变速箱投诉问题时未能令董事会和车主满意，反而引起各界对大众的信任危机，大众汽车(中国)总裁倪凯铭只能下课。

    6月3日，大众集团宣布，大众汽车将首次在集团管理董事会层面设立专门负责中国业务的职能部门，大众集团卡车业务主管海兹曼被任命为该部门的负责人。

    1月13日，因不满生产资质被转移，位于江西景德镇的昌河工厂发生停工事件。在与工人的激烈交涉过程中，总经理李黎失态喊道，“你们不整死我，我就整死你们昌河。”李黎因此遭到工人的暴打。

    为平息事端，长安汽车集团立刻免去了李黎等高管的职务。2月29日，原昌河铃木总经理童政荣被推选为新任昌河汽车总经理，吴继军、向连超为副总经理。