2012年07月04日 06:20 来源：盖世汽车网 作者：Martin Shi 字号： 大 中 小 打印  

• 盖世汽车讯 美国《财富》杂志日前撰文剖析了德系车尤其是豪华车在全球范围内取得巨大成功的原因，列出了十大要素。 文章欲扬先抑，指出从逻辑上看，德国车企应该无法取得现实中的出色成绩。理由是当前全球消费者购买力短缺，而德系车中昂贵的豪华车所占比重相当高，如梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和保时捷等旗舰品牌。根据盖世汽车网整理的数据，2011年大众汽车销量830万辆，其中奥迪、兰博基尼和宾利等豪华车销量约占130万辆；宝马集团销量167万辆，其中宝马品牌约占138万辆；戴姆勒乘用车销量136万辆，其中奔驰品牌约占128万辆；保时捷销量近12万辆。也就是意味着德国车企去年近1,100万辆销量中，豪华品牌总计超过400万辆。 油价日渐趋高，德国车企却能凭借搭载V6和V8发动机的车辆盈利。今年前5个月累计销量，宝马集团同比增长6.4%，保时捷同比增长13%，而奥迪则达到14%。德国车企均预计今年销量将再创新高，而2013年则将更进一步。 《财富》为此给出以下十条解释。 一、历史积淀   首要因素在于，德国人踏入汽车行业早于其他国家。卡尔·本茨（Karl Benz）1879年率先开发出内燃发动机并获得专利，到1886至1887年在已有框架基础上增加车舱，发明了全球第一辆汽车。 尽管其他德国车企较奔驰为年轻，例如宝马直至1928年才涉足汽车产业，但总体而言均远超其他国家车企，从而拥有了大量的积淀和巨额投资积累。放眼斯图加特、慕尼黑和英戈尔施塔特林立的博物馆，可以说德国人崇敬汽车，而他们的客户也就此尊重汽车。 二、赛道称雄   德国车辆在赛场上不断冲击极限，而声誉就此锻造，成就一段传奇色彩的赛场佳话。有“绿色地狱”之称的纽博格林，正是神话铸就的地方。 甚至连跑车王国意大利都无法在赛车积淀上与德国抗衡。银箭赛车Auto Union和梅赛德斯-奔驰的车赛故事可追溯到上个世纪三十年代。胡安·曼纽·方吉奥（Juan Manuel Fangio）、斯特林·莫斯（Stirling Moss）和迈克尔·舒马赫等赛车手青史留名。哪怕是连有关德国的赛车事故也值得记忆：1955年一辆梅赛德斯300 SLR冲向观众席，造成83人丧生。 你也许无法为赛车场上声誉和技术极限的积淀估价，但没有人会怀疑它的价值。 三、路不限速   第三条要素与第二条息息相关。德国不限速高速公路Autobahn的全长达到8,000英里，在这些道路上车辆可以充分发挥性能，而全球只有极少数国家拥有不限速公路。 而在城市区域，交通拥堵和建筑使得大部分路段限速在72英里/时（115千米/时）以内，德国汽车制造商往往根据君子协定将极限速度设置为155英里/时（约255千米/时），但实际上可延伸至190英里/时（约305千米/时）。也就是说，德国车生来就为了比世界其他地区跑得更快而打造。 四、品牌力量   德国车企重视品牌力量，将品牌清晰度、品牌承诺性、品牌可靠度以及品牌关联性置于同等重要地位，并深入其间。典型例证比如宝马着眼于将每一辆车均按照前后50：50进行重量配比。 梅赛德斯-奔驰自1950年代以来规模缩水，并且曾出现过一些错误政策（如数年前一款名为C230的三门掀背车），但无人会不清楚一辆奔驰汽车究竟意味着什么概念。无独有偶，保时捷亦然，虽然在SUV和轿车之间绕圈子。所有四大德系豪华车品牌均位列全球顶级品牌行列，使德国成为品牌入选最多的单一国度。 五、技术制胜   在德国，拥有技术和技能的工程人员深受崇敬，这也就解释了为何德国车企内部到处是博士。当工程师获准充分发挥才智时，他们能够创造出令人惊奇的新机器。 德国人的理念是，在投入上不需计较。除了德国人之外，还有谁会把简单但有高的柴油发动机（当然也是由德国人发明）用于乘用车呢？这种原则的践行与消费者之间产生了共鸣。 六、选准市场   《经济学人》指出：“道理实际上非常简单——德国人制造的产品正迎合了经济增长国度消费者的需求。”文中所指的国家例如美国和中国。今年5月中国市场上，奥迪销量飙升了44.2%，宝马销量也骤增31.5%。而在美国，这两大品牌的销量增长速度也快于总体市场。如果你试图再列举一个同样在中美两国发展态势俱佳的品牌，那么也就只有别克差可比拟。 七、傲有居心   除了梅赛德斯-奔驰，还有谁敢将“唯有最好（The best or nothing）”作为广告词呢？能与之匹配的只有宝马那句经典不衰的“终极驾驶机器（Ultimate Driving Machine）”。 甚至尽管这些宣称并不总是符合实际，但却凸显了德国车企的雄心，他们自信没有任何一个其他国家的汽车产品能与己抗衡。正如苏黎世月份报纸数年前所指出的，汽车在德国占据的核心地位一如秘密银行账户对瑞士的重要性。 八、价为所求   与第七条有所关联，有时候人们购买某件东西，看重的并非实用功能，而为此花费多少钱才是重点——比如有人一掷350万美元只为与股神巴菲特共进晚餐。德系车自然尚未到那个地步，但是也相去不远。例如2013款四驱涡轮增压保时捷 911跑车售价高达137,500美元，若要将保时捷车标镶到中控台还需另付330美元。德国车买主经常爱抱怨车价高，如此好让别人知道他的钱袋有多“深”。 九、别致独特   对于追求车辆独特性的人而言，德系豪华车总能如其所愿。倘若一辆售价47,000美元的宝马5系难称人心，那么花费90,695美元购置一辆特殊配置的M5如何？而梅赛德斯-奔驰则通过“黑色系列”（Black Series）将该手法提升到全新高度，AMG改装车为车辆提供特定的座椅和内饰，并采用轻量化设计；经过升级，一辆C级酷派轿跑造价可倍增至125,000美元。 十、对手难匹   同样与第七点有关。奥迪、宝马、奔驰和保时捷都被普遍认可为顶级品牌，因为厂商的自诩尽皆为公众接受。 再来看看竞争对手。雷克萨斯也许在车辆品质和服务上能够更胜一筹，但表现力不够突出，历史积淀底蕴也有所缺失，使得其屈居二流层次。凯迪拉克努力将自身提升至国际品牌标准，其高性能V系列车几近挑战德系豪车成功，但仍需要在这个层面继续稳扎稳打数十年方能被广泛认可。神气自负的法拉利是保时捷在小众范畴的竞争对手，而保时捷销量超过法拉利20多倍。