24.88万元的起步价、一线品牌 、高大壮实的外形、多路况适应性、宽敞的空间、过得去的配置、可选5座或者7座、稳定的质量、非常高的二手保值率......除非国内所有室内停车场都限高一米六，要不然的话真想不到丰田汉兰达会有卖不好的理由，更何况两年多以来它在国内压根就没有遇到过什么强有力的对手。尽管如此，小改款还是有必要的，一来可以维持市场热度，二来可以名正言顺收回优惠，让终端售价恢复正常。先不要急，对买家来说也是好事，因为汉兰达的这一次改款实在不错。

● 外观：更显时尚但霸气不减

2012款汉兰达的外观改动集中于前脸以及车身下围的细节。重新设计的头灯更加细长锐利，跟现款相比起来整个前脸一下子就精神起来了。略为遗憾的是只使用了透镜式卤素大灯，全系列车型都没有提供HID氙气光源，当然，事后加装也非常方便，直接套用原厂透镜即可，有需要的话也可以顺便补上原车欠奉的LED日间行车灯。

中网也作出了相应改动，原本独立的梯形结构，变为与两侧头灯相连贯的菱形，庄重大方的气息有增无减。中网表面材质由原来的镀铬变为哑光银色，增添了不少时尚的色彩。终究是一台拥有北美血统的车型，无论是现款还是新款，汉兰达都很能迎合国内用户群的审美需求。

高大的体型是汉兰达其中一个重要筹码，2012款的车身总长象征性地增加了10mm，主要来源于前后保险杠的造型变化。高高在上的坐姿自然带来更加开阔的视野，但也不能忽略大型SUV常见的车身盲区。汉兰达的车头因为采用了前倾式设计，所以正前方的盲区控制得非常好，不过后方表现就明显受到车长的影响了，体型到了这个级别的SUV都难以避免这一问题，所以可视倒车雷达就显得很有必要。

我们拍摄的车辆为白色涂装，可以明显看出2012款汉兰达在车身下围采用了黑色塑料的裙边，稍稍增加一点越野的味道。另外还可以留意恰到好处的镀铬点缀，包括裙边与漆面车身的过渡处、窗框下沿、前后保险杠下侧等等，适当的贵气但不会显得粗俗。

最后一处明显改动是轮毂，3.5L排量里面的其中两款顶配型号用上了全新的十辐式19寸轮毂，粗细结合的辐条铺排是公认的“尊贵”造型，很好地跟现款五辐式的动感风格区分开来。低配车型则采用偏向保守的17寸轮毂，舒适性以及对恶劣路况的适应能力会更好一些，轮胎尺寸分别为245/55R19和245/65R17。

【左图为新款轮毂 右图为老款轮毂】

总体而言，作为一次中期的小改款，汉兰达并没有偷懒取巧，反而还干得相当漂亮。不妨回顾一下前脸的改动，头灯和中网造型都是全新设计的，随之还会带来发动机盖、前翼子板、保险杠等等相应调整，一大堆模具、夹具需要重新设计，这对于生产领域而言是一件相当耗成本的事情，但向来善于精打细算的丰田还是克服下去了，这比单换个保险杠贴个新LOGO就当是改款的车型要厚道得多了。

● 内饰：改变仅限于细微之处

2012款汉兰达的内饰改动就不如外观那么明显了，主要的变化都是为了提高使用便利性而设。例如高配车型搭载的升级版手机G-BOOK系统、导航系统支持手写输入、新增USB音频接口和蓝牙功能、第三排椅背50:50分割以及部分车型配备电动开闭尾箱门等等，基本都属于优化改善类型。

　　至于其他小细节的改动，恐怕就要请来老车主才能一一明辨了。例如方向盘上面的多功能键，由原来的银色改为黑色，不过更有意思的是，汉兰达的方向盘按键竟然包含了罕见的空调温度调节功能。

　　继全新第七代凯美瑞之后，手机G-BOOK系统也出现在2012款汉兰达身上。跟以往一样，系统自带道路检索、新闻资讯、天气信息和话务员服务等多项功能，相对于其他品牌同类系统的优势在于，除手机通话费和流量费之外，其他各种服务功能都是永久免费的。

　　宽敞实用的乘坐空间向来都是汉兰达的重要卖点，无论进出车厢的便利程度还是置物空间的人性化设计，完全不逊色于以实用著称的MPV车型。而2012款汉兰达还把第三排椅背优化为50:50分割设计，很大程度提升了尾箱空间的灵活运用。

● 驾控：舒适自然的移动沙发

平易近人的驾驶氛围是丰田车系所擅长的，牛高马大的汉兰达也不例外。哪怕您之前习惯于驾驶两厢小车也好、B级行政房车也好，甚至本来就是其他品牌的SUV用户也好，进入车厢后花不了十多分钟，就能摇身一变像个老车主一样轻松驾驭并熟练操作各种功能。这种友好的人机界面设定，对于首次购车的用户来说自然也是一件好事。

而当您正式把汉兰达开上路的时候，又会被它的舒畅和轻快所感染。如此庞大的体型，往往给人要么就慵懒笨重、要么就凶猛异常的印象，但汉兰达的上手难度却几乎为零。方向盘力度、车头指向、踏板响应等等，统统都轻巧如一台普通的凯美瑞一样。而且更高更平直的坐姿带来更加开阔的前方视野，按照我们以往的经验，汉兰达这种大型SUV确实是长途驾驶的利器。

● 2.7L车型偏向省油实用

这一次试驾选在了杭州千岛湖旁边一条多弯狭窄的山路，开始我们都非常不解，但短暂开上一圈2.7L排量的汉兰达之后疑团也逐渐揭开了。7座版本、车上坐着3个平均90Kg+的胖子、前后排空调都开到最冷，但在普通斜坡上起步依然有着不错的冲劲。可见这台代号为3AR-FE的直四双VVT-i机器拥有明显低速高扭矩的特性，如果切换到拥堵的市区路况，相信也会有不俗的起步响应。

当然，省油也是这台2.7L发动机的另一项重任。据厂方介绍通过压缩比优化之后，发动机的燃烧效率有所提升，并拥有优良的油品适应性。此外3级可变输出油泵和偏置曲轴也减少了发动机的摩擦损失，最终录得90km/h等速的百公里油耗为7.3升，综合工况下也仅为9.9升而已，可以推测其日后用车成本跟一台普通B级轿车并不会有太大差别，身边现款汉兰达车主的口碑便是最好说明。

● 3.5L引擎后续输出充沛

至于V6结构3.5L车型，自然有着更加爽快的提速表现，纵使背负着全时四驱系统，但依然能够轻易让前轮轻微嘶叫着起步。这台代号为2GR-FE的机器可谓是集丰田在V6领域之大成，除了同样具备双VVT-i之外，还配备了ACIS可变进气系统和滚轮摇臂结构等，最终可达至201kW（273PS）的最大功率和337Nm的峰值扭矩。如果日后需要频繁满载乘客跑高速，又或者经常面对恶劣路况的话，独享全时四驱系统的3.5L型号自然是首选。

而所谓的ACIS可变进气系统，实际上是一整套切换发动机进气管道的机构。低转速时使用长进气道，增加进气惯性，从而提高低速扭矩；高转速时就切换到短进气道，让空气更快更直接地进入气缸，提高发动机的输出功率。

变速箱方面没有变化，2.7L车型搭配6速手自一体变速器，3.5L车型依然是5速手自一体。我们都知道这两台原装进口的爱信变速箱有着不错的平顺表现，但据厂方介绍其实变速箱的控制逻辑上面也暗藏不少乾坤。例如可通过监测松油门的快慢来判断驾驶者到底是想减速还是维持滑行，再相应选择到底是降挡还是升挡，所以汉兰达开起来会给人相当顺滑的印象，同时油耗也能获益。再例如直接降挡功能，能够在急踩油门时最多直接降三个挡位，例如直接从6挡降到3挡，换来更快的提速表现。

● 舒适最大化的底盘设定

只能用两个字来形容汉兰达的话，相信绝大部分人都会直接说出：“舒服”。没错，除了像沙发一样柔软贴服的座椅外，汉兰达的悬挂特性也是最大化的舒适取向。虽然会带来不少副作用，例如影响你在弯道中的信心，高速巡航时起伏也会比较频繁，但谁又会拿它在路上好勇斗狠呢？汉兰达明显更主张悠然自得的驾驶心态，在颠簸路面上如履平地、到一般轿车到不了的地方去，看宁静秀丽的山水，就是这种简单的生活形态。

● 结语

从严格意义上来说，目前汉兰达在国内并么有太多直接的对手，但事实上二十五万上下的起步价以及难以匹敌的空间表现，对几乎全部中级城市SUV都有一定的杀伤力，甚至身边不乏本来打算到4S店买凯美瑞后来却把汉兰达牵回家去的例子。不过值得注意的是，只有3.5L型号的汉兰达才会配备全时四驱系统，2.7L一律为前驱架构，拥有四驱的起步价就变为32.98万元了，所以买家作出购买决定前需要清楚自己的实际用车需求。

雪佛兰科帕奇                                      现代胜达

 现代维拉克斯                                  起亚霸锐

而假如把7座位作为一个硬指标的话，还是能够找到几台对口的竞品的，例如雪佛兰科帕奇、进口现代的胜达和维拉克斯、进口起亚的霸锐等等。但几乎都是比较冷门的车型，硬件上的差别现在不好说，但起码在售后服务、保值率方面就让汉兰达占尽优势。

以上的种种其它各大厂商自然都会看在眼里，江湖上也一直有传言不少品牌已经开始了大型SUV的开发计划。远的不说，就目前而言在北京车展上露过脸的现代新胜达就是一匹不能忽视的黑马。同样庞大的体型、更加新潮的设计，再加上现代惯用的高性价比招数，对于汉兰达来说的确是一大隐患。