现在似乎只要提到这个级别，大家第一个反应就是这三个德系车型，但在国内的汽车市场上还有一些定位相似，并且设计上也表现出了自己对于豪华不同的理解，它们同样值得我们去考虑。在国内的中大型车市场中，50万是很多汽车厂商的必争的价格之地，无论进口还是合资都将这个价格区间视为重要的战场，就如同紧凑型车争夺15万元上下这个价格区间一样，所以今天就为大家推荐几款售价在50万上下的非德系三强的中大型车。

● 英菲尼迪 M25L 舒适版
   售价：49.80万元

英菲尼迪作为日系的三大高端品牌之一，可以说针对中国市场，它是第一个对旗下中大型车进行加长的品牌，这也是受到了竞争对手影响。英菲尼迪M长轴距版可以说，在国内日系高端品牌当中比较注重市场需求，并及时作出反应推出的车型。

此次在国内推出的英菲尼迪M25L最大的变化就是车身的轴距和长度，轴距较之前的标准版增加了150mm，增加的幅度已经超过了德的系三个对手。轴距达到了3050mm，所增加的空间全部使用在了后排乘坐空间上。

车身造型上，英菲尼迪M25L依然保持者流体线条，大尺寸的中网配合两侧上扬的车灯表现出了一种杀气，即使是售价49.8万元的入门级车型，也配备了带转向辅助和清洗功能的大灯，作为一款进口车，在配置方面和同价位的合资品牌相比也并不示弱。

英菲尼迪M25L还全系标配了后门电动吸合功能，这在同级别的车型中可是不多见的。电动吸合门，可以让关门表现出更多的优雅，也展示出了自身高端的身份。

空间表现，绝对是英菲尼迪M25L的亮点，经过加长之后，后排的腿部空间可以说是同级别当中数一数二的水准了，即使与比自己轴距更长的奥迪A6L相比，一点也不逊色。

除了为后排乘客提供了奢侈的乘坐空间，作为全系入门级的车型，配置上的表现也是比较丰富的，后窗和侧窗的遮阳帘、后排座椅加热都是英菲尼迪M25L的标准配置。配置方面，英菲尼迪M25L领先版标配的前排座椅通风都是三名德国对手所没有的，电动调整的方向盘也是奥迪A6L的选装，在舒适性配置方面的表现还是可圈可点的。不过，唯一不足的就是这款售价近50万的车型竟然没有GPS导航系统，这在同级别的表现中可太不应该了。

英菲尼迪M25L全系标配了245/50 R18的轮胎，无论样式还是尺寸与车身动感的设计都很配合，相比同级别对手大多采用17寸轮毂来看，英菲尼迪M系列在轮胎轮毂的使用上还是很厚道的。

动力方面，搭载了代号为VQ25HR的2.5L自然吸气发动机，为其服务的7挡手自一体变速箱，表现非常平顺。通过挡杆后面的旋钮可以选择STANDARD（标准）、ECO（经济）、SPORT（运动）以及SNOW（雪地）四种驾驶模式，它们之间的区别主要还是来自对于油门踏板的响应和换挡的实际。

英菲尼迪M系列加长之后的动力表现并没有出现小马拉大车的现象，不同模式下对于油门的反应变化还是很大的，在ECO经济模式下，整体表现很慵懒，对于油门的反应也比较迟缓，变速箱的升档积极，而在运动模式下则完全换了一副面孔，驾驶起来油门反应更加的敏感，通过通过提升转速换来更高的动力，在高速行驶时，完成超车的动作还是可以比较轻松的。对于实际的发动机动力输出上的实际表现，完全不用我们担心。

● 小结：

英菲尼迪M25L这款入门级车型的售价达到了49.8万元，和同级别的对手们相比在配置方面的表现还是可圈可点的，宽敞的后排空间是它对消费者最大的吸引点，流畅的设计也同样让很多看腻了奔驰、宝马的消费者有更多的新鲜感。不过，在后排的配置上，只有座椅加热一个功能，未免有些过于简单了，如果能丰富一下后排乘客的舒适性配置，在同级别的市场中一定会更有竞争力。当然，在增加后排配置的同时也一定要将导航功能作为标配，毕竟这是花费50万元买来的车，没有导航实在太不应该了。[pagebreak]

● 雷克萨斯GS250 领先版
   售价：52.70万元

雷克萨斯近几年逐渐的将自己最新的家族品牌应用在各个级别的车型上，相比之前的风格，雷克萨斯新一代GS表现的更加凶狠和攻击性，它的整体表现与之前提到的英菲尼迪M25L有着完全不同的风格取向。

对于在自己驾驶和乘坐的比重上，英菲尼迪M25L肯定是更多的偏向于乘坐，而雷克萨斯GS250仅凭这幅富有攻击性的前脸就注定了我们更适宜去驾驶它。在车身尺寸上，它也完全符合我们的判断，整体车身表现在同级别当中算不上出众，不过，干净利落的造型也让它显得身手会比同级别的对手们更加矫健。

雷克萨斯GS250的内饰设计让人有眼前一亮的感觉，就如同第一眼看到它的外观一样，总是由不得自己的多看两眼。中控台的表面由真皮包裹，配以白色的缝合线表现出了工艺上的精致，也使车内彰显出豪华感。

中控面板上8英寸的显示屏配以第二代Remote Touch操作系统，成为了前排最有亮点的地方，这套系统的操作方式如同我们使用鼠标一样，感觉很有科技感，不过刚开始使用多少有些不顺手，还需要适应一段时间。新颖的造型和独特的配置让雷克萨斯GS250具有更高的吸引力，对于这个级别的消费者来说空间表现也同样是他们需要的，即使它的重点不在后排座椅上，但也绝不能让车主在接送朋友时有失体面。

175cm的体验者坐在雷克萨斯GS250的车内，后排的腿部空间也只有两拳，相比同级别的竞争对手来说，这样的表现只能属于够用的水平。更让人失望的是，后排的舒适性配置在这款售价52.7万元的领先版上并没有看到，这样的表现未免有些太说不过去了。

从配置来看，雷克萨斯GS250标配了前后头部气帘、前后侧气囊和膝部气囊等，在被动安全方面做得还是很到位的。配置方面更多的还是针对驾驶方面，前排座椅记忆、加热和通风功能，方向盘换挡等等。

动力方面，配备的是一款最大功率为209马力（154kW）的2.5L带缸内直喷技术的V6发动机，其最大扭矩达到了253N·m，这是雷克萨斯GS系列车型首款搭载的3.0L以下的发动机。与其配合的是一台6速手自一体变速箱，从参数上看，驱动它1.6吨左右重的车身应该不成问题。

● 小结：

雷克萨斯GS250在设计上可以说是同级别当中最具有攻击性的，动感新颖的外形设计是它的亮点之一，并且丰富的安全配置也让它在同级别当中表现出了一定的优势。不过，劣势也是非常明显的，那就是后排的乘坐空间和舒适性配置，所以，如果你大多时间是自己驾驶，雷克萨斯GS250的表现还是可以让人满意的，但若是看重乘坐表现的消费者，建议还是考虑一下其它车型吧！[pagebreak]

● 皇冠 V6 3.0 Royal Saloon VIP 
   售价：50.06万元
   优惠幅度：2-3万
  （由于面临即将改款，3.0L皇冠在部分4s店可以预定，目前基本没有现车）

上个世纪末，丰田皇冠凭借稳定的质量和豪华的配置在国内获得了良好的口碑，给很多人留下了深刻的印象。不过，在引进第十三代皇冠的时候，厂家并没有“入乡随俗”地选择加长，但从车身尺寸上来看，和同级别的对手并没有太大的差距，整体的气质表现不比三位德国选手差。

在外形设计上皇冠造型丰盈饱满，表现出了中大型车的稳重大气，不过修长的车尾让人觉得不够干练，第一眼看上去总会觉得有点不太舒服。不过，持续一段时间后，就会觉得好了很多，丰富的线条使车尾表现出很强的立体感，牌照区是典型的皇冠设计风格，让人很容易辨认出它。

内饰的设计显得更加的精致，车内的木纹装饰表面经过打磨处理，摸上去手感出色，再加上皮质材料的配合，显得更有档次。在内饰的配色上，我觉得全黑的搭配更加适合深色木纹装饰，表现出了更加沉稳的气质，中控面板下面镶嵌在木纹面板上的皇冠标志，表现出自身的品牌价值。

    皇冠的前排座椅宽大，座椅的面料也非常柔软，坐上去非常贴身，在舒适性的表现上非常出色。除了表现出色的座椅，乘坐空间也同样让人满意，虽然皇冠没有刻意的为中国市场推出加长版车型，但175cm的体验者坐在后排，腿部空间可以达到20cm以上（相当于两拳半），这样的表现也完全可以堪比很多中大型车了。当然，跟那些轴距动辄三米以上的加长版相比，它还是表现略逊一筹，不过，这样的空间表现也绝不会影响到后排的乘坐舒适性。

后排座椅除了给人带来出色的乘坐感受外，丰富的功能也让乘坐者享受到了更高的待遇，控制音响系统和独立的空调系统都已经不算什么了，座椅加热和靠背独立可调也同样出现在后排扶手的控制面板上。

除此之外，我们推荐的这款售价50.06万元的3.0L顶配车型还为后排的乘客配备了电动遮阳帘、冰箱，对后排乘客的关心和照顾更加的全面、细致。

    购买这个级别的很多消费者部分时间会选择自己驾驶，而皇冠也同样可以满足他们的需求。不但配备了前排座椅通风功能，这款车型还配备了自适应巡航系统，该系统当车速达到40km/h以上便可以启动，根据设定保持与前车之间的距离。操作也非常简单，在启动定速巡航的状态下，按动方向盘上的按钮该功能便会激活。

动力方面，搭载了一台排量3.0L的V6发动机，最大功率227马力（167kW），最大扭矩293N·m，带有双VVT-i技术；与6速手自一体变速箱配合。V型发动机在运转时，平稳性要远远好于直列发动机的表现，动力输出也更有持续性。

『之前公布的新皇冠谍照，点击图片进入相关文章』

皇冠近期即将推出小改款车型，我们之前也有相关的报道，变化基本是针对外观进行了一些改动，至于内部是否有大的改动暂时还不知。不过，根据以往的情况，小改款应该会保持现有的售价范围，所以如果对新款车型有兴趣，不妨等等新款。当然，如果您还是中意现款车型，有部分4s店还是可以接受预定的，至于优惠的幅度，也只有2-3万元。

● 小结：

皇冠给人留下更多的印象还是舒适。内饰的设计优雅，座椅的乘坐感受表现上乘，并且后排空间的表现也并没有因为本身没有刻意加长而不够宽敞，至少符合同级别的主流表现，并且售价五十万的这款3.0L VIP车型在配置上也有着较为突出的表现，膝部气囊、后排电动座椅和车载冰箱等配置在安全和舒适方面均有一定的提升，即使与价格相同的全新奥迪A6L相比，也只是相差了一些科技配置，而舒适性配置一点也不示弱，再加上这款车一直有着不低的优惠幅度，相比同级别的竞争对手，它表现出了一定的性价比。[pagebreak]

● 凯迪拉克SLS赛威 3.0L 豪华型
   售价：52.80万元
   优惠幅度：5万元以上（大部分地区）

说到豪华感，美系车是最具有代表性的，并且凯迪拉克这个品牌也代表了美国豪华品牌，国内的用户对于这个品牌的认知度绝不亚于对奥迪、雷克萨斯（曾经叫凌志）等这些很早就进入国内市场的厂商，毕竟这些品牌都已经进入国内市场多年，在人们心目中也打下了根深蒂固的印象。

现在凯迪拉克在国内的高端车型中的保有量和当年相比还是有着一定的差距，除了它进口的身份外，另一个重要的因素还是设计上过于独特，也让很多人都不太接受它的造型设计。

不过，随着国内市场购车主体的年轻化，个性化设计已经被越来越多的消费者所接受，SLS赛威钻石切割的风格设计将直线与棱角组合应用在了车身的各个角落，看惯了如今各种圆润的造型，再来看看SLS赛威，则给人一种全新的感受。

内饰的多个细节上都体现出了凯迪拉克盾形的造型，不但外观上表现出了家族设计，车内也同样融入了独特的家族元素。仪表台的表面包裹皮革材质，再加上精致的缝合工艺，后排出风口出的石英钟等多处细节都表现出车子本身的豪华气质。

SLS赛威全系标配了通用的安吉星系统，操作非常简便，通过后视镜下方的按键就可以进行语音导航、车况检查和碰撞自求助等功能，并且现在已经发展到，可以安装手机客户端，不但可以通过客户端了解车辆基本信息，还能开关中控锁和为车辆设定导航等。

空间方面，SLS赛威在引进的时候也同样针对国内市场需求进行了加长，名称中的“L”就代表了它加长的身份。不过，由于设计之初就直接对车身和轴距进行了加长设计，所以国内用户基本就没有看到这一代的凯迪拉克STS。

3057mm的轴距长度给后排的乘客也带来了不错的空间感受，不过，由于在设计上更长的车头和倾斜角度很大的A柱也多少影响了一些空间，相比轴距长度接近的对手，在这方面它的竞争力则显得不够强了。

配置上绝对不会让你失望，后排座椅不但可以调整，还具有加热、通风和按摩功能，这在同价位的车型中是不多见的。娱乐系统也同样丰富，后排左右两名乘客都有自己独立的显示屏，也可以通过中央扶手上的接口连接自己的耳机，在不受外界打扰的情况下享受一番。

在动力系统的上，搭载的V6 3.0L发动机，最大功率272马力（200kW），最大扭矩300N·m，并且使用了缸内直喷技术与其配合的是一台6速手自一体变速箱，在日常的使用中，变速箱的平顺性表现非常好。

● 小结：

凯迪拉克的品牌在国人心目中一直是美式豪华的代表，凯迪拉克全新一代的钻石切割设计风格表现出了自己的独特之处，如同给车主带来清新脱俗的感觉，至少在路上，它不会很轻易的就埋没在茫茫车海中。在50万这个价位中，配置能与SLS赛威抗衡的对手可以说是寥寥无几，相比前面的三款日系品牌，无论在个性化设计还是配置的性价比方面，SLS赛威都有不错的表现，如果您是开和坐的时间都很接近，我觉的这款车更加合适。[pagebreak]

● 克莱斯勒300C 3.6 豪华版
   售价：48.69万元

说到美式豪华，除了凯迪拉克的品牌效应，前不久刚刚上市的克莱斯勒300C也是具有典型美式豪华风格的中大型车。它曾经引进国内生产，但一直处于叫好不叫座的局面，最终也因为不好的市场表现而退出了国内的市场。

此次全新的克莱斯勒300C在外观设计上较之前显得更加的精致，美系车的风格一直是豪迈、不拘小节，而此次新款300C的推出则在这些细节之处做出了较大的改变。可以感觉到新款300C给人感觉精致了很多。

整体设计虽然也大量的采用了直线的设计，但和凯迪拉克SLS赛威相比，在很多细节部位表现出了圆润的感觉。厚重的车身给人很安全的感觉，这与它侧窗占有面积很小有着一定的关系，但这样的风格才是300C所具有的。曾经300C给我的印象就是陆地上的坦克，而新的300C依然可以给人这种坚不可摧的感觉，在风格的延续上它继承的很到位。

20寸的多辐条轮毂在这个价位中绝对是不多见的，多辐条的设计与美式风格的造型配合的很到位，表现出了自己独特的豪华气质。立式的尾灯设计表现了曾经没事船型车的特点，给人带来一些复古的感觉。

全新的内饰设计也显得更有档次，表面由皮质包裹，工艺细致，但缺乏填充物，摸上去偏硬手感表现一般，这样的表现与凯迪拉克SLS赛威倒是基本相同。中控台设计非常简洁，除了8.4寸的彩色显示屏和空调操作面板上的按键，就再无其他设计。

不过，这并不代表配置也简单，座椅加热、方向盘加热等功能也都是通过它配备的Uconnect Touch互动信息系统中进行操作的。除此以外，DVD、电话和导航功能一应俱全唯一不足的就是系统还没有汉化，尤其是在操作导航时，就显得有些麻烦了。

中央扶手前面除了换挡杆几乎看不到任何功能性的设计，表面经过哑光处理的实木装饰面板有着上乘的手感，给车内的人带来了更高的档次感。当然，配置也同样齐全，前排的两个杯架还带有制冷和加热功能，这在同价位的车型中还是少有的配置。

在享受美式豪华和如同坦克一样厚重感外表的同时，空间上的表现可能会让人有些失望了。178cm的体验者坐在车内，整体表现恐怕比很多中型车都要略显局促，这样的表现面对追求宽敞空间的消费者来说，肯定是不会满意的，并且后排头枕的高低也不具备高低可调功能，这么看来，我觉得它还是比较适合自己驾驶。

在今天介绍所有车型中，克莱斯勒300C是唯一一款配备全景天窗的车型，但是除了全景天窗可以给后排乘客带来一些乐享，在配置上的表现可是会让人大跌眼镜的。售价近50万元一款中大型车，却只有个独立的出风口和座椅加热，独立空调、后排座椅可调、后排显示屏等这些配置在它身上都成了奢望，这样的表现已经完全脱离了后排乘客对舒适的基本要求。

克莱斯勒300C使用的是3.6L V6自然吸气发动机，这台发动机与大切诺基和牧马人上所装配的相同，经过不同的调校实际表现也有所变化，最大功率292马力(210kW)，最大扭矩340N·m。与之配合的变速箱来自德国的ZF，8挡自动变速箱为300C提供了快速且平顺的动力传输。

从300C的外观和配置看它与同级别的对手们相比优势并不是很明显，可以说，动力的组合上，新款300C是今天推荐车型中最具有亮点的，下面让我们看看它的重点是不是真的放在了驾驶的位置上。

当让它动起来的时候可以说与之前个人的印象完全不同，踩下略显沉重的油门踏板这个大家伙可以很轻松滑跑起来，车内的噪音控制也很到位。V6发动机在中低速动力表现不错，在2000转以下它不会有很多勇猛，但是能清楚的感觉到动力储备的充足。而到了2500转以上动力输出让人满意，后轮强大的推动力可以让你感受到明显的推背感。

悬挂的表现也是典型的美式风格，与硬朗的德系对手相比可以用柔软来形容，美系车给人的印象就是忽忽悠悠的悬架表现，新款300C依然延续着这个经典，优势是对于路面的颠簸也做到了有效的吸收，劣势是不要过于激烈的操作，要不悬挂会被严重的挤压，出现较大的侧倾。当然，这种激烈的驾驶方式绝对不适用在它的身上，相信车主也不会这么驾驭它。

● 小结：

车身的厚重感和典型的美式风格是克莱斯勒300C给人的第一感觉，曾经的失败造就了今天的卷土重来，这次它的诚意我们也是看得到的，但是遗憾的是市场发生了变化，在当今全都以加长作为主要卖点的时代，它的表现的确也算得上是独树一帜，可是不被更多的人接受要怎么换来销量上的成功呢？后排空间和配置上的表现不足可能会成为影响它未来销售的最大问题，当然，如果是天天自己驾驶，它还是很舒服的，不过，不要轻易用它作为接送客户的工具。[pagebreak]

● 沃尔沃S80L 3.0 T6 AWD 智雅版
   售价：59.39万元
   优惠幅度：8-10万元（大部分地区）

前面为大家介绍了日系和美系两大车系当中与众不同的中大型车，在设计上每个车型都有着自己对于这个级别不同的认识和见解。在国内的中大型车市场中，欧洲品牌的车型也并非都是像奥迪、奔驰和宝马那样火爆，低调的北欧人则显得缺乏一些冲劲。

『图片上的轮毂为选装件』

对于设计风格，沃尔沃一直保持着比较低调的设计，相比之前介绍的几款车，可以说沃尔沃S80L是这个级别当中最确守个性的一款车。前一段时间，长安沃尔沃推出了2012款S80L，在外观上依然保持了原有的设计，除了轮毂的样式不同，几乎看不出有什么区别。

沃尔沃2012款S80L的七辐样式的轮毂彰显出更多的稳重气质，也提升了视觉上的美感。不过，每个人的喜好不同，也许沃尔沃这种低调、稳重的风格往往就是很多人所寻找的，所以一款车的设计是否个性可以很容易的评价，但是好是坏恐怕就没有正确答案了。

内饰的设计相比之前的车型的变化并不大，比较明显的就是中控面板上的多媒体显示屏，相比之前略微向下倾斜的伸缩式显示屏，改款之后读取上面的信息更加方便、清晰，与中控台融为一体的设计提升了美观程度也避免了影响驾驶者的视线。

空间方面，沃尔沃S80L的轴距达到了2976mm，在今天介绍的这几款车型中算不上出众，但后排的空间表现也绝不会输给那些主流的中大型车。除了乘坐空间，配置上的表现也不落人后。  

    后排座椅具有加热功能，为坐在VIP位置上的乘客提供了可以调整副驾驶座椅位置的按键，从而可以获得更多的乘坐空间。遮阳帘、车载冰箱也同样都配备在这款售价59.39万元的3.0 T6 AWD智雅版上。

安全依然是沃尔沃让人们最为信服的，全系标配前排侧气囊、前后头部气帘和胎压监测等等。不过，在当今的中大型车市场，竞争对手都在这方面不断地提升，而沃尔沃的步伐却要明显慢于这些对手，如今的安全配置也只能算是主流水平了。

在配置方面它还有一个需要改进的地方，就是前排的腰部支撑，都已经是售价50万级别的中大型车了，却还是手动调整腰部支撑，这样的表现实在有些说不过去了。

动力方面，搭载的是一台3.0T涡轮增压发动机，最大功率305马力（224kW），最大扭矩440N·m，从发动机2100转到4200转之间都可以保持最大的扭矩输出，驱动1.8吨左右的车身绝对可以称得上游刃有余。与其搭配的是6速手自一体变速箱，平顺性的表现非常好，完全符合沃尔沃S80L大气、沉稳的气质。沃尔沃还是全世界第一个将直列6缸发动机以横置的形式放在发动机舱里的品牌，为车内提供了更大的乘坐空间。

在今天介绍的所有车型中，我们推荐的这款沃尔沃S80L是唯一的一款四驱车型，在面对湿滑路面的时候，它可以表现的更加从容，尤其是雨雪天气，四驱系统可以根据路面附着力上的不同调整动力输出分配，这项配置可是其他车型所不具备的，甚至于大部分顶配车型也都不会配备四驱系统，这对于沃尔沃S80L来说是个很大的亮点。

● 小结：

当大家看到这款车的售价时，一定会以为我选错了车型，其实并不是这样，根据不同市场经销商提供的信息，大部分市场的优惠幅度很大，我们今天推荐的这款有的地方优惠甚至于达到10万元左右，优惠后的价格也同样达到50万这个价位区间了。在设计上更多的是表现出低调、稳重的面，和之前的车型性比，缺乏一些自我的个性色彩，不过这样的设计或许能让更多的人接受。并且在空间和配置方面依然有着一定的优势，售价也是这个基本中比较具有吸引力的，而它欠缺的只是某一方面，这方便就是品牌的认知度，或许说号召力应该更合适，毕竟知道沃尔沃这个品牌的人并不少，但就是这一方面就成为了影响它市场表现的最根本的原因。