在债务危机背景下，欧洲的汽车销售情况已经陷入1994年以来的最低水平。最近有外媒报道，欧洲汽车厂商与日本汽车厂商的合作出现了全面萎缩迹象。随着越来越多的欧洲工厂面临关闭，欧洲汽车制造业将遭受更加沉重的打击。
日前，日本五十铃汽车宣布，将收缩与通用的合作，停止为德国欧宝研发发动机，并计划撤回在欧洲4成左右的投资，将欧洲的员工削减1成左右。
三菱汽车也表示，暂停对法国雪铁龙电动汽车的配件供给，原因是雪铁龙销售低迷。今年上半年，标志雪铁龙（PSA）全球销量锐减14%。雪上加霜的是，一直大批量采购雪铁龙发动机的马自达也停止了此项合作。为度过难关，标致雪铁龙计划在欧洲裁员8000人。
不仅如此，从欧洲各国汽车工业协会提供的数据可以发现，受债务危机冲击，欧洲汽车销量已经连续几个月出现下滑，一直跌到了1994年的水平。今年7月，意大利汽车销量下降了21%，西班牙下降17%，法国下降幅度虽然有所减小，但依然下降了7%。
值得关注的是，一枝独秀的德国汽车市场7月也出现了销量下跌。德国汽车进口商协会的统计显示，7月份，德国新注册机动车为24.8万辆，较去年同期下降约5%。
“欧洲汽车业的危机才刚开始，汽车市场短期内不会回暖，原因在于，欧洲多数国家的经济恢复至少需要5年。”欧洲汽车供应商联合会指出，目前，欧洲汽车相关行业共雇佣了700万人，其中临时工150万人，2007年迄今已有80万人相继失业，若欧债危机继续发酵，还将有超过50万人可能遭到裁撤，将导致欧元区17国失业率达到11.2%的新高。
近日，雷诺-日产集团CEO卡洛斯·戈恩做出了将进一步增加现金储备的决定，以防不测。有传言称，戈恩与法国总统奥朗德关系密切，能获得更多内幕信息以便进行企业决策。2008年雷曼兄弟破产引发金融危机前，戈恩就被证实早已获得内幕情况，让日产在北美市场提前半年削减产能并大举裁员。如今，戈恩似乎又察觉到了某种不祥之兆。
为最大程度降低损失，欧洲车企都开始将目光投向海外，在中国、印度、巴西等新兴市场开疆拓土，增加利润来源来弥补本土市场的损失。最近，菲亚特掌门人马尔乔内甚至指责大众集团，称后者利用在华攫取的巨额利润在欧洲打价格战，对艰难度日的其他汽车制造商进行“屠杀”。
所有信息都指向一个结论：欧洲汽车市场已经衰落。
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