9月中旬开始，福特汽车工程研究（南京）有限公司即在各大招聘网站挂出了显眼的招聘通知。信息显示，在CD-D级车区间，福特有意招聘PVT工程师若干名，具体涉及变速箱国产化、发动机燃油系统、动力总成悬置系统等多个核心环节。这样明确的招聘意向显示，除了在产的中级车平台外，福特针对更高级别平台产品的国产化部署已开始加紧布局，这首先与今年8月底福特CEO穆拉利来华透露的口风暗合，并且，福特为此表达的意思可能要比此前所称的2014年进口林肯这一高端豪华品牌的信息详尽得多。

CD-D平台招工

    早在8月29日长安福特杭州工厂的奠基仪式上，福特方面就有意识地对林肯国产的具体时间和地点严格保密，因为仅仅一天前，穆拉利刚在北京宣布2014年下半年引入高端豪华品牌林肯，也是在同一天中，进口车销售公司林肯（中国）的经销商招募启动。面对当时的语境和时机，福特（中国）的高管针对国产化的询问只有一句话答复：“当下进口车的业务构建还在进行，谈落地问题显然过早了。”

    然而仅过两周，来自福特汽车工程研究（南京）有限公司的招聘信息就已解读了更多的看点。在福特的车型平台体系中，EUCD平台上已经出现了在重庆生产的蒙迪欧、S-MAX，以及即将国产的基于福特新全球C平台的福特翼虎（Escape）。而在穆拉利8月28日的林肯推介会中，消息人士已透露未来林肯MKZ很有可能将成为未来国产的首款林肯车型，而这样一款对标奥迪A4和宝马3系的新车将同样共享EUCD平台技术。

    一位曾就职于福特南京研发中心的工程人员称：“当下招聘信息中的有关PVT解释，实际就是指新机型的小批量验证测试。按现在的情况看，应该是在整车引入前对部分动力总成的配套测试信息论证采集。”该人士解释，在新车导入生产前的3-4年中，这样的准备周期对任何一家车企而言都是一个必经过程。

    据了解，为了提升林肯的竞争力，福特汽车将在未来四年里推出7款全新或大幅改进的林肯车型，包括一款小型的豪华车（比MKZ更小一级别）。除MKZ外，去年底林肯就已发布概念车林肯C，与新福克斯共享C平台，该车将搭载1.6升 EcoBoost涡轮增压发动机，与之匹配的将是PowerShift六速双离合变速箱；同时，林肯全尺寸SUV MKT也与福特即将引进的SUV Explorer共享D4平台（关于Explorer未来落地江铃本报已有报道），从这些现象都能看出，在决定投放林肯之时，其实福特方面对车型的产品储备做到了心中有数。

    而更为独特的是，以当下中国市场的豪华车竞争格局论，林肯已不可能把宝都押在D平台这个车型尺寸和油耗都更适合北美本土市场的利益线上，但从此次南京研发中心的量化招聘指标中就能看出，福特已经看到并有意识地对各条产品线尝试本地化研发。

国产前的试探

    虽然福特汽车工程研究（南京）有限公司的招工解释了福特可能的有关动作，但在目前基础配套和市场条件下，福特更清晰的脚步依然不够明朗。

    从2004年开始，长安汽车和重庆市政府，一直在为争取林肯品牌落地生产而进行努力。然而，当时福特并没有在中国推广林肯品牌的计划，而是决定将沃尔沃品牌带入中国，并由长安福特马自达代工生产。

    穆拉利在8月29日回答媒体记者有关当年抛售沃尔沃及捷豹路虎的感想时，曾言之凿凿：“卖掉的那些品牌我从不后悔。”但细心人从福特快速加码林肯的步骤还是能读出：穆拉利仅仅是对2008年金融危机时抛售三大豪华品牌的财政结果满意，而面对前者之后在中国豪车市场取得的市场占有率，他和福特的课题显示出要快速找到一个合适的替代者。

    重庆在争林肯，杭州也有自己的打算，2015年25万辆的产能配备仅靠一两款产品填充绝对吃不饱，“在福特没有最终表态前，任何一种可能性都会存在。”一位接近福特的咨询人士称，“林肯落地后首先要面对的是放在哪里做更有利于平台共享，并且这样的产地选择还要和未来林肯在华的产品投放步调一致。”

    在此之前，一个福特C平台上就有福克斯、马自达3、沃尔沃S40等多款产品介入不同的市场区间；现在沃尔沃易主、马自达单飞，福特更有精力集中在某个平台上，将高中低各个产品线全面覆盖的体系控制力加强；福特汽车董事长小威廉·福特也曾在多个场合表示过现在更需要在一个福特的全球背景下精简福特汽车复杂的平台结构，如果几年后的林肯落地能因势利导利用好这些因素，那才是这个最晚进入中国市场的豪车品牌与别家车企最大的不同之处。

    一位目前参与林肯经销商招募的当事人也表示：“林肯品牌在中国的市场知名度与德系两B-A相比，除了历史积淀没有太多优势，品牌导入期林肯必须展现出更多不同于对手的优势。”他认为，如果还像过去一样，仅靠一款进口领航员来支撑品牌形象的方式并不为经销商所接受，“即使有产品支撑，在中国做好美系豪车品牌，这也还是个摸索中的新课题。”