在吉利接过沃尔沃近三年后，沃尔沃高层人事一直动荡。以中国销售公司总裁为例，从2010年的柯力世，到2011年的施瑞翔，再到2012年的付强，每年一换，其频度之高不禁让人产生疑惑。而在全球董事会中，2010年的7位董事会成员（除工会代表外），还留在董事会中的只有4位。经历这样频度的高层动荡，沃尔沃国产新车型计划受迫放缓。
“舵手”雅各布被弃，新任CEO汉肯·塞缪尔森前路充满荆棘。10月19日，沃尔沃汽车集团董事会在瑞典哥德堡总部宣布，任命独立董事塞缪尔森为新一任总裁兼首席执行官。沃尔沃频繁换帅与其目前销量低迷确有一定的关系。
进入2012年之后，沃尔沃的步伐大步放慢。据沃尔沃于9月5日发布的半年报，其今年上半年营业收入为653亿瑞典克朗，同比增加3.9%；息税前利润从2011年同期的15.29亿瑞典克朗降至2.39亿瑞典克朗。
沃尔沃汽车销售也遇到阻碍，其上半年全球销量为22.13万辆，同比下降4.1%。其中，在中国市场销售仅2.14万辆，同比增长率仅为1.7%，低于国内行业平均水平，相比增幅33.5%的宝马确实显得捉襟见肘；而沃尔沃在欧洲和美国市场下降更快，欧洲市场同比下滑9.1%，在美国市场也有4.7%的负增长。
沃尔沃目前国产车型仅有S40、S80L这两款，S40与S80L的直接竞争对手来自宝马与奥迪，而面临对手频繁的增配换代及加长，沃尔沃反而没有采取任何举措。而目前销售情况火爆的SUV市场，沃尔沃也仅仅有XC60、XC90两款车型以进口的方式进行销售。并且XC90旗舰SUV车型还因为迟迟没有迎来更直接的换代而缺乏市场竞争力。S60、V60、C30等也均以整车进口情况出现。
相比竞争对手的各个级别的国产主力车型的不断更新换代及改款，沃尔沃在华国产车型的现状有些让人担忧。华晨宝马全新3系的轴距已经提升至2920mm，而奥迪推出全新A4L，A6L，更加具备竞争力的造型令它们的市场反应极好。在国产SUV方面，华晨宝马有国产X1、一汽奥迪更有销售火爆的Q5，北京奔驰GLK已经开始换代。沃尔沃在国产SUV车型方面至今毫无进展。
在经销商布网方面的一个最直接的数字是，目前沃尔沃在中国区的经销商仅有有110家，而官方最新的数据显示，目前宝马、奥迪、奔驰在中国的经销商网络数量分别为320家、250家和217家，宝马在渠道建设方面速度最快，而奥迪似乎更为稳健。渠道带来的问题还不仅仅只有数字这么简单。
沃尔沃在国内建设生产基地缓慢，导致车新国产化缓慢。沃尔沃中国总部位于上海嘉定工业园区，该区域还有沃尔沃中国技术中心。另外沃尔沃在大庆和成都在建整车生产基地已经完工，张家口发动机工厂也开工在建，但整体计划还没拿到政府的审批，国产化项目一拖再拖。多种因素，共同促成了今天沃尔沃在华的难产局面，国产新车型计划也一搁再搁。
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