刘先生是一位生活在成都的白领，近期由于公司准备搬到位于市郊的孵化园，考虑买一辆20万元左右的车代步。

由于曾在日本留学，刘先生对精细且实用的日系车情有独钟，最初想买一辆丰田凯美瑞；但最后下单时，刘先生改买了一辆迈腾。

“不是迈腾比凯美瑞好，我觉得凯美瑞还好看些。我买迈腾，是因为最近有太多关于日系车厂商停工的消息，我怕以后修车买不到零部件。反正现在可选择的车型挺多，既然迈腾也不错我就下单了。”刘先生对《每日经济新闻》记者表示。

刘先生买车的经历或许不是个别现象，因为日系车在中国销量确实大幅下降。

9月，日本六大汽车厂商丰田、本田、日产、马自达、铃木和三菱在华月度销量比去年同期减少了35%~63%，日系车销量环比下降幅度达到29.5%。进入10月，日系车市场进一步萎缩。丰田10月在华销量同比降44%至4.56万辆；本田10月在华销量2.41万辆，同比骤降54%；日产10月在华销量6.43万辆，较去年10月下降41%。

11月9日有媒体报道，在最新出炉的全国车商十强销量榜中，10月日系车商近年来首次全部被挤出前十。

与此同时，其他系列车商则趁机扩大份额。9月德系、美系、韩系和法系车销量分别增长0.6%、10.4%、11%和32%。

一位汽车行业分析师对记者表示，“日系车份额下滑有消费者的心理因素，但更多原因在于目前车市上可选择的品牌很多。日系车主要好处是节油，德、美、法、韩系车也各有所长。比如德系是以严谨精密见长，韩系在节油方面和日系车一脉相承。自主品牌车，也随着研发的进步，开始形成自己的特色。”

当然，消费者有权自由选择，而对于公司和股民来说，日系车的衰落是有人欢喜、有人愁。如今年3月才回归A股的广汽集团（601238，收盘价5.06元）股价已较发行价腰斩，其最主要的盈利子公司——广汽本田、广汽丰田恰恰均属于日系车。而韩系的悦达投资（600805，收盘价10.26元）9月以来股价涨幅已超过20%。

　　欧美车系受益者：上汽集团

11月7日，上汽集团（600104，收盘价13.53元）公布了10月份的批发销量，公司10月共实现批发销售41.4万辆，同比增20.7%，环比增5.2%。其中上海大众13.2万辆，同比增31.0%，环比增16.3%；上海通用12.1万辆，同比增12.5%，环比降4.6%；上汽乘用车1.8万辆，同比增50%，环比增8.3%；上汽通用五菱13.1万辆，同比增15.9%，环比增8.3%。以上数据均超出分析师预期。

中国汽车市场上，德系、美系、日系车，多年来一直呈三足鼎立之势。上汽集团旗下既有德系又有美系，在日系萎缩中，自然会趁机扩大地盘。

上海大众是由上汽集团和德国大众各出资50%建立的合资企业，拥有大众、斯柯达两个品牌。上海通用则由上汽集团和美国通用汽车公司各出资50%，拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌。以上海大众为代表的德系车素以制造工艺严谨，底盘品质优秀，发动机技术独树一帜著称。而上海通用的美系车宽大舒适，外形粗犷，也拥有不少忠实跟随者。

11月9日，记者以投资者身份致电上汽集团，一位工作人员对记者表示，“据我们调研，近两个月来，60%的日系车潜在消费者选择了品牌转换，其他40%也正持币观望。”

一位上海大众4S店销售人员向记者表示，“在日系车占优势的每一个细分车型里，上汽集团都有具竞争力的车型与日系车分庭抗礼，其最大的优势还在于轿车系列。

日系车主力车型如卡罗拉、思域、凯美瑞，都面临大众和通用旗下车型的全面竞争。如别克凯越在A级车市场领跑，今年1到9月累计销量达21.44万辆，大众朗逸在9月单月销量2.46万辆，排名当月销售量排行榜第三，帕萨特以9月单月超2.29万辆的销量，前9月销量17.33万辆在B级车市场中遥遥领先。”

在竞争尚不激烈的MPV市场，别克GL8和大众途安依然在合资品牌里有着无可撼动的优势，分别达到单月销量5127辆和3512辆。日系车阵营的丰田逸致和日产帅克在同期仅有1500辆左右的销量。

在日系车短期无法扭转低迷局面的背景下，上述上汽集团工作人员明确表示，“我们在生产节奏、产品推广等方面，都针对此次日系车销量滑坡事件作出了相应的部署，争取通过力推新车型取得更大优势。”

10月，上汽通用推出紧凑型SUV昂科拉，并进行了大力宣传。而有关资料显示，上海大众明年还将有改款朗逸、斯柯达品牌中的A-EntryNB及Yeti等新款车型上市。

银河证券研究报告指出，公司10月份销量良好的势头，一方面反映了下游需求依然稳定，经销商旺季备货积极。另一方面日系车在华产销规模明显下降，导致日系车的意向车主转移，购买大众、通用比例明显提升。若上海大众、上海通用延续目前的增长势头，预计公司四季度销量增速有望同比达到20%以上。“受益于欧美车市场份额结构性上升及大众、通用后续新车型上市，保证了公司稳定的销量和盈利的增长，给予推荐评级。”

　　韩系车受益者：悦达投资

韩国与日本仅一海之隔，而在汽车市场上，韩系车也和日系车有许多类似的地方：富有科技感、外形时尚、节油等。而作为韩系车中的佼佼者，起亚和现代两大品牌基本瓜分了中国市场中韩系车的份额。

10月，随着日系车份额逐步萎缩，韩系车趁机崛起。公告显示，悦达投资10月合计销售汽车45407辆，同比增长10.7%，环比增长5.02%；1~10月合计销售汽车378461辆，同比增长10.8%。

悦达投资并非只做汽车一项，业务广泛涉及公路基础设施经营、能源开采业、汽车制造业、农用机械制造业、纺织服装制造业、旅游业、餐饮业、生物医药等行业。不过，悦达起亚却是公司主要利润来源。

由于持有东风悦达起亚(微博)公司股权比例仅为25%，悦达投资因此将其纳入长期股权投资权益法核算，东风悦达起亚的净利润按比例计入投资收益。2012年前三季度，悦达投资实现净利润7.43亿元，而同期投资收益占公司净利润比重已高达117%，有分析师称，这其中86.5%是东风悦达起亚贡献。

SUV是东风悦达起亚销量红火的主力。某4S店经销商对《每日经济新闻》记者表示，悦达起亚的SUV中，主力车型是智跑和狮跑，其直接对手则是日系的本田CRV、丰田RAV4。“韩系车的性价比并不输给日系车。跟日系车相比，同等档次的车一般都要便宜2~3万元左右。原来的韩系车整体很少出现可以抓人眼球的亮点，品牌认知度相对日系车也较低，因此韩系车的销量一直不温不火。起亚产品线也不如丰田、本田等日系车企丰富，本来今年SUV就卖得不错，再加上丰田和本田销量萎缩，智跑和狮跑确实赶上了好时候。”

数据显示，CRV和RAV4月销量分别从年内最高的约2万辆和1.3万辆降到最近的1万辆和5000辆左右。而9月东风悦达起亚公司的SUV月销量却创出历史新高，达1.12万辆，10月销量继续保持上涨，达到1.2万辆。

轿车方面，悦达起亚也同样在蚕食日系车的份额。今年第三季度，日系车在轿车市场份额仅有20%左右，较2008年高峰时下跌约10个百分点。10月，悦达起亚推出K3，定位与日系畅销车型丰田卡罗拉相仿，上市半个月便卖出5000辆。

海通证券研究报告指出，由于东风悦达起亚10月SUV组合智跑+狮跑合计销售达到12011辆，而东风悦达起亚的一工厂年设计产能为13万辆，因此若维持两班生产，已接近产能上限。考虑到去年四季度的业绩基数较低，因此四季度利润同比将大幅增长。而汽车业务全年将贡献投资收益8.8亿元左右，同比增长12%。