“相较于2010年年底，中国一天的汽车产量就掉了1万多辆，考虑到其对150多个相关行业的带动作用，经济的下滑也就不难理解了。”国务院参事室特约研究员姚景源表示。
上述发言是姚景源在10月22日清华大学做主题为“中国经济形势展望”学术讲座时提到的。
在过去十来年时间里，中国汽车工业的高速发展堪称奇迹。姚景源指出，2001年加入世贸组织时，本以为受冲击最大的会是汽车行业，因此当时在这一领域的谈判也是最艰难的，但中国汽车的年产量在十年的时间里就从2001年的200万辆大幅增长至2011年底的1841万辆。尽管十年翻九番的增长使中国超越美国成为世界上汽车总量最大的国家，这种高速增长不仅在世界上堪称奇迹，即使是对于中国而言，也是事前难以预料到的，我们并未做好这种准备。
姚景源表示，短短十年间汽车工业神话般的发展一方面带动了钢铁、橡胶、玻璃等150多个行业的发展，并拉动了经济增长，但由于我们并没做好准备，交通拥堵、空气污染、能源消耗等问题接踵而来，并日益凸显。而面对这一系列问题，现在各地采取的措施有排号、拍卖牌照等等，受此影响，中国汽车的产量开始出现了快速的下降。
姚景源提供的一组数字显示，2010年12月中国汽车日产量一天是6.3万辆，到今年1、2月份跌至5.2万辆/天，到7月份更落至4.8万辆/天，8月份回升至5.1万辆/天，这意味着中国一天的汽车产量就下降了1万多辆；再考虑到其对诸多行业的影响，中国经济的下滑就不难理解了。
对于这样的政策措施，姚景源幽默地举了个例子，有个城市一方面说在“十二五”期间汽车年产量要达到400万辆，另一方面又要摇号、拍卖，这无异于一方面鼓励大家大吃大喝，另一方面又不让上厕所，矛盾。
在他看来，要解决问题，最核心的还是要用发展的眼光来解决问题多修路和加强交通管理。
作为曾经担任过统计局总经济师的学者，他从数据角度说明了当前多修路的紧迫性“在国际上像东京、纽约、北京这样的城市，按道理说道路面积占城市总面积的比例应达到1/3，但现在北京这个比例仅有百分之十几。”
对于1800多万的年产量产生的一系列问题，姚景源认为这实际上并不是坏事，反而可以倒逼汽车工业有质的发展。
“只有体量到达一定的规模，新材料、新技术、新能源才能够上来；如果买一辆汽车还要求人、加价，那谁还会没事找事去搞科技转型？所以说只有汽车产量达到一定的规模，才会倒逼汽车行业上马新技术、新材料、新能源，也才会使汽车工业走上一个新的平台。”他如是说。
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