12月1日，长安睿骋在北京房山区长安生产基地正式下线，这标志着长安的首款中型轿车已经做好了量产前的最后准备，离正式上市已迫在眉睫。而中型车是品牌，技术，工艺等因素的综合较量，合资品牌凭借自身优势长期占据市场主流，再加上国人对国产车缺少天然的亲切感，这就使得自主车型的生存空间非常狭小。之前已经上市的比亚迪G6、帝豪EC8以及瑞麒G5的销量表现均不尽如人意，而长安睿骋又将有何亮点来吸引消费者关注呢？下面编辑就将结合广州车展期间对该车的体验进行点评。
长安汽车的外资合作方为马自达和铃木，以生产微小型车和紧凑级车为主，和丰田没有任何合作关系，为何长安的睿骋和凯美瑞却能扯上关系呢？这需要简单说一下长安的平台战略。
相比海外成熟品牌来说，长安在轿车生产领域的经验并不充足，包括最基础的平台化战略也是近两年才提出来的。这款刚刚下线的睿骋就是基于长安C平台打造的首款产品。而长安C平台的研发时间点正是丰田凯美瑞在国内最热销的时期，因此厂家对它采用逆向研发就不足为奇。
从外形设计来看，长安睿骋与第六代凯美瑞相似度颇高，前大灯的造型几乎完全相同。而重新设计的进气格栅也遵循丰田的中庸哲学。发动机盖上隆起的线条以及车身侧面的圆润曲线与凯美瑞也很相似。睿骋的尾灯很有丰田高端品牌-雷克萨斯旗下老款ES的味道，只是与时俱进的加入了LED灯组。
从底盘结构来看，睿骋与凯美瑞均采用承载式车身，前麦弗逊式+后双连杆式悬挂结构也如出一辙。当然，睿骋也没用完全照搬凯美瑞的设计，动力系统是体现睿骋独立性的重要特征（下文详细介绍）。
除此之外，车身尺寸上，睿骋与凯美瑞也有明显的差别。长安睿骋的长宽高分别为4900mm/1820mm/1500mm，轴距为2800mm。凯美瑞的长宽高分别为4825mm/1825mm/1480mm，轴距为2775mm。
从数据对比可以看出，两款车宽度和高度很近似，但睿骋在车长和轴距方面比凯美瑞更有优势。这种优势与长安C平台的定位有一定的关系，因为该平台为中高级车型而打造的，尺寸上本就比定位中型车的凯美瑞要占优。
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