百万销量目标泡汤、销量持续下滑的东风日产仍然苦撑：“风波只是插曲，中期目标不变”、“东风日产明年力破百万门槛”的公关稿已经在网上疯传，以求在舆论上遏制颓势效应的蔓延。
近日，东风日产副总经理任勇在接受采访时，当被问到保钓事件对日产影响时表示： “这只是一个小插曲，没有必要过于纠结，总体来看中期目标还是会按照既定步伐走。”
如果保钓事件对东风日产的销量只是一个小插曲，那么最近屡屡曝出的产品质量缺陷问题则是东风日产不得不正视的“主旋律”。
欲盖弥彰的变速箱
近日，援引相关媒体报道，骊威因变速箱异响的投诉已经高达415例，而对于天籁、逍客、奇骏等成型CVT变速箱加速抖动、无法升档的投诉也与日俱增。而“天籁在高速路上行驶时不能提速，需停车歇火10分钟后才能继续行驶”的现象，已经在天籁车主中心照不宣。
变速箱故障之于东风日产一直饱受诟病，几乎涉及所有车型，而面对这些故障，东风日产却始终不能正视，除了逍客CVT问题由于大批量车主不断通过上街拉横幅的方式进行维权，最终被东风日产以关怀服务的方式延保一年外，其它车型的变速箱故障厂家基本都以“不影响正常使用”为由拒绝处理。
东风日产逍客
2012年10月雅虎汽车投诉平台近日也发布数据，在众多被投诉对象中，东风日产不仅多次出镜，而且其投诉解决率居然为0。
在投诉无门、解决无果的情况下，有的人选择了网上曝光。网友我要早恋：关于东风日产全系CVT车型，包括奇骏、轩逸等车型冬季低温保护问题，以及该问题造成的北方冬季8分钟内不升挡，高油耗和积炭问题，本人自2009年冬天就提出过，并开始向4S店、东风日产客服等渠道多次投诉未果，强烈要求召回相关车型并赔偿损失。
据笔者调查发现，此网友自2010年以来就反映CVT的问题，然而一直没有得到官方的回应，而他在某网站发表的帖子点击也超过4千多。
然而令人颇感戏剧性的是，任勇在谈到日产产品升级卖点时，不无惋惜地说：日系车在技术方面的宣传不够，比如说我们的CVT变速器和DCT相比，在中国道路和工况下一定是CVT好。
新车上市
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