用“生不逢时”来形容广汽三菱的成立与首款车新劲炫ASX的上市，可谓恰如其分。今年上半年，三菱汽车在华市场份额只有0.3%，下半年受“抵制日货”的影响，9月销量骤降62.9%。原定于9月28日宣告成立的广汽三菱，不得不将大喜之日推迟到10月12日，鲜见的“闭门”成立仪式凸显出诸多无奈。11月，新劲炫ASX在广州车展(微博)正式发布，并展出了帕杰罗·劲畅、新一代电动汽车i-MiEV、新型全球紧凑车型GlobalSmall等多款车型，尽管相比大张旗鼓的欧美车企仍略显低调，却做足了诚意。

在当前背景下，多数受影响的日系合资企业皆奉行少说不做的原则，虽可“明哲保身”，却往往导致企业形象打了折扣。如何让品牌和产品通过正常渠道展示出去，并在减少负面信息的情况下做足宣传，考验的是管理层的智慧。而广汽三菱背后的这位“隐形高手”，就是公司执行副总经理付守杰。

从执掌广汽本田时主动在发展节点力主变革，打造未来企业体系，引领合资自主前行，到赴命广汽长丰实施“精兵简政”，将一个徘徊在低谷的企业推向销量历史新高，付守杰一直以来都有着“超常规”的业绩表现。值得一提的是，几次“临危受命”的他并不处在舆论焦点当中，正因其不露锋芒且功成不居。多年前付守杰执掌广汽长丰时曾说过这样一句话：“给你一个平台做事是一种幸运，一个人有再大的本事，没有平台什么事也做不了。我不做职业经理人，我是以企业家为目标，因为职业经理人是看眼前的短期业绩，我看的是一个企业长远的发展。”

如果论职业生涯发展的曲折性，付守杰绝对可以登上前三名榜单，但当接过多个“烫手山芋”后，这些艰苦的历练就是一个人最宝贵的财富。正如今天的广汽三菱，它在钓鱼岛事件发端后成立，而合作方三菱自进入中国市场以来，发展并不顺利，近几年品牌影响力更是不断消减。摆在付守杰面前的，绝不是一个日本品牌在华如何复兴的难题，而是如何通过中国人的智慧，将一个认知有缺陷的品牌打造成一个成熟、值得信任的品牌。

在付守杰看来，维护国家主权，发展好自己的经济，这是首先要考虑的；其次，要做成什么样的企业，在什么阶段做什么事，心中要有数。“先要看我自己拥有什么市场，然后看市场需要什么。第一，三菱最强的就是SUV，我们强调SUV世家、SUV血统、SUV技术、SUV的辉煌战绩都可以。现在三菱跟我们合作，倾尽全力把SUV给我，那就先做SUV，突出一己之长。第二，市场最需要的也是SUV，从整个汽车市场来看，增速虽然放缓了，但是SUV增长最快，用户最喜欢、最关注的也是SUV，这两个结合在一起，就是我的选择。”

第一步，为企业打上鲜明的烙印，突出自己的特征。付守杰认为，一旦广汽三菱形成全系列SUV产品阵营，且突出了自己的产品特点，那么消费者一提起SUV就能想起广汽三菱。第二步，用高品质和低成本模式打造竞争力。付守杰说：“广汽三菱除了考虑产品本身的竞争力外，还有就是它的成本和品质，这是最关键的，品质是可以控制和改善的，而降低成本需要全盘考虑。”

付守杰认为，SUV不是简单的轿车底盘加一个车身，SUV有它的文化和特性。“我们要把三菱这个品牌的积淀，把真正的SUV文化和我们性价比高的产品、服务提供给用户。这就需要营销创新，要塑造品牌，让更多的用户和潜在用户认可广汽三菱，同时要提高产品性价比，提升产品核心竞争力。”

新劲炫ASX就是这样一款车，该车共推出1.6L、2.0L两个排量5款车型，售价12.88万元～21.88万元。其采用与欧蓝德EX劲界一样的专业SUV底盘，打破了城市SUV简单由轿车演变而来的常规，2670mm的轴距在同级别车型中是最长的；2.0L发动机在转速达到6000rpm时可输出123kW的最大功率，而在转速达到4200rpm时可输出197N·m的最大扭矩，其动力和扭矩在同级别车型中均领先。而最低12.88万元的售价，也让新劲炫ASX在合资品牌SUV中获得一个重要的“先发优势”。

“立体化布局”是付守杰为广汽三菱制定的销售网络推进战略。他认为，现在中国汽车的消费群体不是从中心向外延伸，而是同时存在的，所以应在二三级城市甚至在四级城市同时布点。同时，由于广汽三菱现有量产车型少，考虑到经销商投资回报的问题，提出了将广汽三菱、广汽传祺、广汽菲亚特等资源相结合的方式，让广汽集团内部企业可共享售后资源。“在一个区域首先要考虑到我们预估的市场，要让每个经销商积极地制定目标，也要保证他有充分的生存空间。如果网络布局过快，经销商生存空间小了就会出现问题。这些在网络布局、营销策略上的创新，使我们投放的每一款产品，包括企业的发展都有很大前景。”

付守杰表示，从广汽三菱开始，三菱正逐步转变思路，特别是合资公司的股东双方在互相支持和影响。在外界看来，广汽三菱售后服务“三大承诺”的实施，正是双方合作融洽的集中体现。该承诺在三大方面开了合资车企的先河：第一，客户可享受领先国内同级别车型的原厂5年、10万公里超长期限保修政策；第二，售后服务常用零部件价格与进口“劲炫”相比下浮20%；第三，对特殊事件中遭受恶意破坏造成的自身车辆损失及乘员伤害给予全面保障的“安心无忧”保险政策。

“高速增长就是表面看起来汽车厂家都很好，但如何能把汽车研发的技术沉淀下来？我觉得个位数的增长不一定是坏事，大家把基础打牢，在有压力的情况下，创新的想法就会更多一些。”付守杰如是说。