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保时捷ra sport chrono升级版
相关专题：车型PK 发布时间：2012-12-14
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300匹马力当然不是等闲数字，然而对于发动机而言，300匹马力却仅称的上开胃小菜一碟;再比对起接近5米的四门身段、满载下突破2吨的车身重量，眼前这辆全新Panamera V6车型，究竟能传递多少发动机的“原汁原味”，即是本次试车所关注的焦点。

发动机量产车系首款自力研发V6发动机

掀开发动机盖，先来谈谈这具独一无二的3.6升V6发动机。发动机表示，全新Panamera所搭载的V6发动机，乃发动机量产车上首款原厂自力研发的V6动力系统。与卡宴3.6车型上、援自大众集团的3.6升V6发动机相比，Panamera最大300匹马力、40.8公斤米扭力的输出数据似乎有几分神似;然而摊开发动机规格一看，即可充分明了两具发动机的差异所在。

Panamera V6发动机排气量为3605cc，较卡宴V6多出些许;12.5:1的压缩比，也较卡宴V6发动机的11.7:1高出一截。其他包括发动机夹角、活塞冲程、缸径等数据，两具发动机也有明显的差别。两车款的定位有所区格，造就出完全不同的动力研发概念。Panamera系数发动机纯种跑车的范畴内，整个发动机的研发走向，便与主攻LSUV级距Cayenne有着相当区隔。

轻量化、低重心设计

事实上，Panamera所搭载的V6发动机，乃与V8系列发动机所一同进行研发：举凡DFI缸内直喷技术、VarioCam Plus进气端可变汽门正时与扬程、可变进气歧管、精确机油帮浦(on-demand oil pump)等发动机技术，皆同步搭载于Panamera V6与V8发动机之上。

在性能导向的研发概念下，轻量化亦是这具全新V6发动机所追求的目标之一：发动机本体、汽缸头、曲轴箱等零组件皆以铝合金材质制造;而就可变汽门系统及冷却油路等处，原厂则选用轻量化效果更佳的镁合金打造。总结上述，造就出仅有183公斤的发动机本体重量。

此具V6发动机乃发动机为Panamera所全新研发，采用较为扁平的90度夹角设计，以降低车辆的重心高度;同时大量采用铝合金和镁合金材质，使其重量仅有183公斤之谱。

为了追求更佳的操驾性能，Panamera所搭载的全新V6发动机，采用较为扁平的90度夹角设计，让车辆重心得以下降;发动机位置也尽量后推，以达到接近前中置的重心安排。此外，惯见于赛车上的干式油底壳设计，也移植至这具全新V6发动机，让车辆在激烈操驾时，发动机内部机件仍可获得充份得润滑及散热效果。

扭力充沛，Sport模式下反应灵敏

旋开方向盘左侧的钥匙孔，发动机启动后转速立即拉抬一小段，排气管也发出一声嘶吼，让人精神随之一振。然而初点下油门，Panamera的反应并不是那么敏捷;发动机转速在2000rpm下，起步的动作有些慢条斯理，车速未见明显的追高。稍微加大油门深度，转速突破3000rpm后，发动机的推力才倏地涌现。想要顺畅地加速起步，仔细掌控油门深浅、将发动机转速维持在3000rpm以上方是良策。 

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