今年的9月10日，对于日系车来说，那是“人在家中坐，奇祸从天降”的一天。那一天起，一直顺水顺风的日系，一下子跌入了泥坑，还不敢动弹，惟恐越挣扎陷得越深。广告停投，活动停办，哪怕是被砸了车，也最好不出声，敛声静气，生怕人注意到……与之一起到来的，是月月下滑的销量，直到集体下降50%，而中日之间的紧张局势略略缓和了一点，日系才有勇气说：其实我们跟野田政府不是一回事，他们还想说：我们既然在中国做企业，交税给中国政府，我们就是中国企业。这几个企业中，表现最为积极的当属丰田，先是全球召回不再绕开中国市场，接着改名为中国丰田，丰田章男还通过对话日本政府，要求政府替他们企业多想想……其用心也苦。

11月份，总算有了点回暖。但正像他们说话办事半遮半掩小心翼翼，已有不理智的网友在那儿叫骂。因此，从长远来看，今后的发展仍然备受争议。想要恢复到以前的好日子，估计很困难。往日的美好时光，一去不复返矣。

虽然表面上来看，日系真是倒霉，今天的局面，完全是被动地承受着。但实际上，世上没有孤立的东西，一个结果，一定是诸多因素所导致。所以，与其抱怨，与其被动地等待，不如自己检查自己，赶紧补足短板，赶紧提高综合实力。算是亡羊补牢，犹未为晚。

第一， 产品力。综合地说，日系产品虽然算不得世界第一，但也不错，丰田能与大众、通用一争高下，就证明了其产品力相当不错。省油，轻便，外观时尚，价格不高不低，性能中庸，驾乘舒适……等等。其实，所有的表现，都可以用中庸来表示，因此，其中庸之道，赢得了全世界比较平实、中庸人群的喜欢。所以，就算中日关系再紧张些，也会有人喜欢日系车，抛开政治因素、民族情感，日系车的确有着非常广大的市场。

第二， 品牌力。自从二战以来，日系汽车便发展起来，其间也遇到了几次机会，所以，就算一开始，日系车在欧美受过多少耻笑，但是，日系还是抓住机会，以省油、时尚等等优点，在能源危机中，站稳了脚跟。而其优秀的服务，更是牢牢地抓住了客户的心，留住了客户，成为汽车业中的后起之秀，成为世界汽车之林的一支劲旅，像丰田，更甚至成为世界第一。其品牌力，尤其是进入中国市场之后，更是获得了充分的肯定。

中国市场，现在是群雄并起，但是，就算是有百年老店的奔驰、宝马；就算是有着美系的通用、福特，由于中国地域巨大，消费者偏好差异明显，消费层次也非常丰富，所以，日系牢牢地占据着自己的一席之地，可见其品牌力之不一般。

第三， 体系力。说起体系力，无非是渠道、售后服务、政府关系，当然，现在越来越重要的，还有公共关系了。这一次，日系可是明白了其中的利害：如果日系早些年称自己是中国丰田、中国本田、中国铃木，相信那场劫难要轻一些，销量也下滑得少一些。另外，也许还有沟通上、文化上的阻隔，也许中国人理解错了日系的意思，但是，你是企业，你想要卖车，你不去想办法主动沟通，难道要消费者去理解你？就算消费者想要理解你，只怕有些事情也理解不了。比如丰田一直说自己的LOGO是地球，而中国人却说是“牛头标”；本田一直希望自己的车是大众化的代步工具，但是偏偏中国人以为，本田的车是小众的。眼下吧，丰田中国改名为中国丰田，一来表示扎根中国的决心，二来嘛，也是说，自己的两个合资企业是中国的企业。只是没想到，中国人的反应完全不是他们想象中的那样：大家都说，装什么装，穿上马甲我就不认识你了？丰田可能还觉得挺委曲，但是，为什么不想一想，自己的沟通还真是需要再努一把力的。如果沟通不到位，就怕你再巴心巴肝，中国人还会有相反的看法。

其实，日系车主的忠诚度还是挺高的。正是因为用过其产品，对其服务也比较满意，也就是说，尝到了梨子的滋味。那么，如何在不利的时局下，维持住消费者群体，服务和公关，缺一不可。

日系需要吸引大众公关有过的教训。正确的沟通，坦诚的解释，积极的解决问题的姿态，就算有了问题，也会安然而过。否则，没事也有三尺风浪，有了事，更成了海啸。

说话间，安倍晋三当了首相了。那么，虽然说大家都不希望中日之间为这钓鱼岛打上一仗，但是，中国关系要想恢复到之前的状态，恐怕很难了。那么，如何才能让消费者克服对日系的愤怒情绪，只怕是日企今年以后相当长时期内的重要功课。

如何能拉近与中国消费者感情上的距离？那将是另一篇文章所以讨论的了。