尽管多部门屡次呼吁，汽车销售的霸行仍刹不住车。昨日，武汉市工商局12315指挥中心说，年初至本月12日，共受理汽车消费投诉4094件，同比增长近10﹪，平均每天10起。其中，涉及销售合同的899件，同比增长120﹪，为历年之最。
交车时间、汽车质量概不负责
最令消费者委屈的是提车时间不定，提车加价。在工商部门收集的合同中，不少4S店声明“如遇厂方生产、运输原因等不可抗力造成无法按时交车，日期顺延”，有的甚至称“若遇厂家调整产品配置及价格，则按提车时的配置和价格执行。”
汉阳工商分局合同科表示，厂家因素为正常的经营风险，4S店以此作为不可抗力不定交车时间，甚至加价提车，与法律对“不可抗力”的规定相违。4S店的合同免除了其应承担的违约责任。
汽车质量不负责。若质保期内发生属于厂家责任的质量问题时，4S店称消费者应“在索赔期限内通知4S店，由4S店协助索赔事宜。索赔的费用，由消费者承担。”而我国《产品质量法》明确了汽车销售企业应对产品质量负责。
对已购车的消费者，4S店还要求车主“不得以任何商业目的展示所购车辆，或将车辆用于有损车辆品牌形象的活动”，排除了消费者对自己的车辆占有、使用、收益的权利。
示范合同难产 需多部门合力
据悉，武汉现有机动车130万辆，年均增长率约为25%，汽车投诉日益增多，也一直是消费投诉中的热点和难点，武汉此前曾尝试推出汽车销售的示范合同文本，但至今难出台。
汉阳工商说，我国汽车消费领域的法律、“三包”规定迟未出台，汽车消费纠纷鉴定机构少，一定程度影响了制订合同的准确性、公平性。
也有工商人员坦言，示范合同一般由行业协会或主管部门与工商联合推出，而汽车生产环节由经信委管，流通环节是商务部门管，只负责销售推广和政策，消费纠纷只有工商管。对口的主管部门不明，示范合同定会难产，即使推出，销售商未必会买账。
不过，外地工商部门已经开始强硬执法。去年，内蒙古呼和浩特市工商局责令某4S店退还销售大众途观的加价款，在遭到拒绝后，没收其违法所得55万元，并罚款55万元。
汉阳区消协负责人认为，在国家暂无相关规定出台前，本地工商部门应该积极借鉴外地工商的做法，适时亮剑。
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