备受全球关注的丰田“踏板门”事件在全球引起上千万辆汽车召回后，终于在美国迎来和解。丰田以11亿美元讨好美国消费者，但是中国消费者却如同弃儿一样，其合法权益继续被丰田所忽视。以丰田、大众、现代为代表的外资车企在华双重标准再次引起国人的愤怒。

丰田政策内外有别

2012年12月28日，美国加利福尼亚州Santa Ana地方检察官詹姆斯-塞尔纳（James Selna）宣布，初步批准日本汽车生产商丰田公司以11亿美元就因车辆突然加速问题而引发的集体诉讼达成初步和解方案。

据悉，2010年1月21日，丰田汽车宣布，因油门踏板存在质量问题，丰田汽车在美国召回包括凯美瑞、卡罗拉等主力车型在内的8款共计230万辆汽车；1月25日，丰田又在欧洲召回200万辆存在相同问题的汽车；之后，丰田宣布在北美暂停销售这8款车型。同时，丰田还要求其设在北美的五家汽车组装厂从2月1日起“停产整顿”；三天后，丰田又宣布同样因油门踏板问题，再追加召回109万辆问题车。丰田因油门踏板事件累计在美国市场召回的车辆超过546万辆，成为美国汽车史上单次召回规模最大的事件，而丰田这两年在全球市场累计召回超过1000万辆。

虽然美国国家交通安全管理局在美国航空航天局专家配合之下进行的调查结果，丰田公司的产品并不存在电子系统控制问题。但是美国国家交通安全管理局多次强调，油门踏板被阻塞是丰田公司必须解决的一个问题。丰田也一直因“踏板门”事件备受美国各地方执法部门穷追猛打，尤其在美国遭遇一连串诉讼后，踏板门事件迅速波及欧洲和中国。丰田品牌形象由此遭到重创，至今未恢复元气。

现在丰田与美国政府因实施召回而引起的关于经济损失的诉讼一事已经达成和解。丰田将为约1600万辆车提供赔偿或更换新设备。和解方案包括向2009年9月至2010年12月期间卖掉丰田汽车的前车主补偿2.5亿美元，还有2.5亿美元将用于补偿现在保有、但不能加装刹车优先系统的丰田汽车的车主。丰田公司设计了一套刹车优先系统以防止今后再发生类似事故。

但是在2012年12月26日，丰田中国在给中国记者的一份书面公开声明中再次否认踏板门涉及安全问题。完全忽略中国消费者的生命财产安全利益，丰田对中美消费者的待遇截然不同。

相关部门应加大惩罚力度

在调查结果存在分歧的情况下，丰田北美宣布以11亿美元和解，无疑给频频遭受召回困扰的中国相关职能部门和消费者，提供了一个可能的解决路径。

同样的质量问题和波及路径——此前现代集团在美国被调查发现存在夸大油耗标定的13款车型中，有12款在华有售，结果以现代集团同意向美国消费者赔偿燃油经济性能被夸大所导致的燃油成本，现代集团总部撤掉了3名高管而告终。但现代汽车中国公司有关负责人回应称，中国所售车型不涉及此类问题。但在遭遇了多次区别对待的中国消费者看来，这是因为中国没有相关的法律法规约束，企业不必承担风险而给出的答案。

2009年8月，大众汽车北美公司宣布，因DSG变速器存严重问题，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车。同时中国第一例DSG变速箱问题曝光。在经历部分迈腾召回后，随着波及车型越来越多，并遭遇中国数千消费者集体诉讼后，2012年5月，大众中国与南北大众以延长质保期和软件升级方案应对。

明知有缺陷拒不召回。引起中国舆论哗然。与此相反，2012年10月，大众DSG变速箱在中国台湾地区遭遇集体投诉。台湾交通部认定此问题属通案，要求车商提出召回计划，若车商不召回，可罚30万元以上且可连续罚款。

由于大众是全球扩张速度最快的汽车企业，目前占据中国20%以上份额，是中国汽车市场最大受益者，其近两年来DSG质量缺陷影响更是堪比丰田北美踏板门。美国逼丰田就范的路径，是否适用于中国和大众？国家质检总局曾表示，下一步将继续对大众DSG变速箱质量问题进行跟踪和监测。不排除中国职能部门抓典型的可能。

盖世汽车网总裁陈文凯表示，中国汽车行业在销量规模呈井喷式发展的同时，消费者对于汽车行业积累的基本知识却没有得到同步提升，相关的法律法规也未健全，在法律法规缺失，消费者维权意识淡薄的环境下，跨国汽车及零部件公司尽力规避违法可能带来的成本与风险。无论是此前锦湖轮胎掺假门还是丰田汽车的召回门都是有力的佐证，即使有国家质检总局和媒体的干涉，外资车企可能都会回避问题而选择不作为。

未来，面对外资车企在华继续推行双重标准，忽视中国消费者生命财产安全的行为，我国政府应该切实加大惩罚力度，才能让外资车企在华更规矩行事，平等待人。