从虚报油耗、到各式各样的减配花招……厂家要瞒住消费者的眼睛将越来越难，这样的趋势是不可违逆的。
“怀胎”长达八年之久的汽车三包规定，前天终于正式公布问世。汽车三包和1月1日刚实施的汽车召回管理条例，虽属不同的领域，但一起构成了汽车消费者权益保护的监管体系。这无疑是中国汽车社会的一个进步。
但明文印发的规章、法规，仍然让人有是否能够实施到位的担忧。两个政策出台之后，业内的关注点也都集中于应该如何完善相关配套政策，特别是要建立起有效的第三方鉴定机制，免得面对问题时各方只能扯皮。
近日再次泛滥的对于大众DSG变速箱的质疑，就是一个典型案例。去年12月底，大众在台湾的总代理商，宣布将对7速DSG实施主动性召回，并对其软件升级及延长质保期。由此再度引发舆论对大众没有一视同仁的强烈质疑。
此事现在越发陷入了死结。大众称，台湾代理商的措施实质上和去年在大陆实施的免费软件升级及大幅延长质保期一致。还有说法称，大众认为不在中国大陆市场召回DSG的原因，是因为DSG不存在技术缺陷，而是道路太拥堵、使用环境不好，因此才出现DSG的水土不服问题。而质检总局称，“从未说过大众DSG问题不用召回”。
那么，DSG到底应不应该实施召回？就再次遭遇到了没有“判官”的局面，尽管新鲜出台的汽车召回法规就摆在那里。这正是法规所遭遇的困境。如果没有人能够依据法规来真正解决市场纠纷，法规的制定和升格又有什么意义？
从具体观点来看，大众的“水土不服论”显然站不住脚。把一项号称最先进的技术引进消费群如此庞大的中国市场，大众就应该充足估计到它的实际应用环境，不能适应环境就将会面临经营风险。从目前来看，大众显然并没有打算放弃DSG技术，反而将加速在中国市场推广。
其实，大众出于各种原因，从一开始就一直在回避召回这个字眼，错过了直面消费者的时机，拖延至今已经没有回头路。而消费者要的就是召回这个说法。即使实施召回也无非就是同样的免费软件升级。从大众去年的市场表现看，DSG问题并没有影响其市场表现，但至少让其已经焦头烂额。“TSI+DSG”是近几年来最成功的新技术传播案例，以致很多人只知有大众DSG，而不知或不认可其他DCT双离合变速箱。或许也是因为如此，一旦大众实施召回承认DSG存在技术缺陷，技术神话褪去光环，将打击其在市场上的高歌猛进。
但随着其他厂家逐渐都涉足双离合变速箱技术，DSG的先进技术光环迟早会褪去。到时如果还是争论不休，对大众的市场表现显然将会带来更大的伤害。
无论每个人的主观意愿如何，随着中国汽车社会的形成和成熟，消费者的权益意识也正在全面苏醒。从虚报油耗、到各式各样的减配花招……厂家要瞒住消费者的眼睛将越来越难，这样的趋势是不可违逆的，政策法规也将会越来越完善，并被真正实施落实到每个案例。企业因此也应该直面消费者的发难，直面汽车召回法规和即将实施的汽车三包规定。
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