作为众泰的转型之作，Z300承载着众泰拓展市场份额的重任，凭借A+级的车身尺寸结合A级车的售价，上市以来一改Z200系列的颓废局面。而众泰本身并未裹足不前，除了目前1.5L主力销售车型外，还计划推出1.6L车型，其中就囊括了AT车型，近期其路试谍照正式曝光。
由于是动力总成的更换，在路试车上并未发现外观造型上有何变化。其实其造型思路来源于与卡罗拉共享平台的丰田Allion，成熟的造型结构节省了路试时间，因此其路试至上市时间段并不算太长。加之是2012年5月刚刚上市，相应的年度改版计划应该还未提至议事日程。
其动力型号则由原先的三菱4A91S变更为4A92S，排量新增加了1.6L
从路试车上的标识牌可以看到，车型虽然还是JNJ7153的编号，但其动力型号则由原先的三菱4A91S变更为4A92S。前者为1.5L排量，后者为1.6L排量。相关资料显示，三菱4A92是一个系列，分别有4A92与4A92S两种，前者的发动机参数为最大扭矩155Nm，最大功率90kW（120马力），而后者则是最大扭矩151Nm，最大功率87kW（118马力）。较之目前搭配的4A91S型1.5L发动机功率提升了8kW，而整备质量方面的提升几乎可以忽略，对于动力的改善自然是有帮助。
往下看我们就能看到路试车“用途”栏，写着1.6AT-NVH试验的信息。1.6AT自然是指路试车本身的测试目的是自动档，而NVH则是隔音方面的提升测试。
众泰Z3001.6L AT采用的则是蛇形档位的设计
单独看自动档本身，采用的则是蛇形档位的设计，这与采用同样发动机的华晨FSV直列式完全不同。当然档位采取蛇形设计的目的是为了减少误操作的可能，相应的档位设计非常常见。
现款众泰Z300采用1.5L动力及手动变速器
根据华晨FSV的匹配方案，采用的是5AT变速器，因此首先联想到的就是众泰Z300匹配方案也会接近，不过这个判断根据目前的环保目录信息来看可能性很小，实际还是4AT变速器。这也就解释了为何众泰采用的是蛇形档位，而华晨是直排式的原因。目前比亚迪S62.4L自动挡采用的就是4AT变速器，同样采用了蛇形档位方案，这样的匹配策略应该是出于成本方面的考虑，毕竟Z300的起步价格低于六万，5AT较之4AT的采购价格自然要水涨船高。虽然缺乏了一些噱头，但其最终售价有望控制在七万以内，这对于普通消费者而言同样是一个利好消息。
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