国内众多三线自主品牌汽车厂商，由于没有轿车生产资质，难以进入乘用车市场。商用车的生产最大化的拓展也大多限于皮卡和越野车型。虽然不存在资质限制，但这类皮卡厂商大多都缺乏自身的研发能力，外购的动力系统，甚至车身结构也是购买的统一设计方案，因此同质化竞争明显。
福田SUV车型U201轴距比起拓陆者皮卡的3105mm短了不少，大约只有2750mm左右
而其中实力稍强的车企，都在谋求变革，比如中兴，比如福田。中兴在出口市场的成功，目前也正在开发小型乘用车型，而福田在重卡、轻卡市场的话语权，也表现出希望拓展更多市场，商用MPV和越野车型都将连续推出。
前期官方公布的高端SUV车型效果图
福田也选择了借鉴成熟车型平台，对象是丰田的Hilux海拉克斯皮卡和同一系列的Fortuner越野车型。在此基础上打造P201的皮卡车型和U201的越野车型。P201已经上市，即福田拓陆者，而新近曝光的这款越野车型就是同一平台上打造的U201车型。不过越野车型的轴距比起拓陆者皮卡的3105mm短了不少，大约只有2750mm左右。
悬架结构采用了双叉臂式独立前悬挂，而后悬架采用四连杆螺旋弹簧非独立悬挂结构
同样采用的是前置后驱结构，当然也有前置四驱版本。悬架结构采用了双叉臂式独立前悬挂，而后悬架采用从皮卡车型的纵置钢板弹簧改为四连杆螺旋弹簧非独立悬挂结构，毕竟越野车型更加偏重舒适度，而皮卡车型讲究的是承载力。当然仍然采用的是非承载式车身，以保证优良的越野性能。
福田SUV车型U201，其最小离地间隙达到220mm左右
其最小离地间隙可以达到220mm左右，从谍照中测试车的离地间隙已经可见一斑，并且也拥有极大的接近角和离去角。在加上非承载式的车身结构，已经具备了作为一款硬派越野的硬件条件。与之非常相似的还有江铃驭胜，几乎借鉴了相同的丰田平台，因此驭胜与福田这款SUV，无论是在底盘结构，还是轴距，离地间隙，以及车身尺寸方面，都非常接近。这样的规格，至少在通过性能等方面已经可以和丰田普拉多媲美了。
最终版福田U201外观设计有所变化，上下进气格栅连为一体构成一个大嘴风格的梯形进气格栅
相比较早曝光的效果图，最终版的福田越野车在外观设计上还是有所变化。上下进气格栅连为一体构成了一个大嘴风格的梯形进气格栅。上部采用斜条格栅的设计，与福田之前的萨普皮卡中网风格相近。当然新的越野车型在设计上就更具有时代感，轮廓分明的前脸符合其硬汉形象。
雾灯位置重新设计，雾灯尺寸缩小，增加了时髦的LED日间行车灯
雾灯位置重新设计，雾灯尺寸缩小，增加了时髦的LED日间行车灯。而前杠下方也采用了金属护板，可以更好的保护发动机系统和底盘。车体部分饱满圆滑，侧面车窗轮廓也没有采用过于生硬的直线条。福田越野车型配置了和拓陆者皮卡相同的245/70 R16规格轮胎和同款铝合金轮毂。较厚的胎壁可以保证各种恶劣路况较强的应对能力，不过后轮刹车已经从皮卡的鼓式刹车升级为碟式。
福田U201车型配置了245/70 R16规格轮胎和同款铝合金轮毂，后轮刹车升级为碟式
掀背式的后备箱盖，带有高位扰流板和刹车灯，横向的组合式尾灯。后保险杠还没有安装到位，但是从支架可以看出安装后也保证了较高的离地间隙。而内饰部分，整个中控台的设计都完全与拓陆者皮卡车型共享，稍有不同的是，越野车型增加了方向盘多功能按键，体现了略高一些的定位。从车体的尺寸，尤其是后备箱空间来看，应该具备拓展第三排座椅的空间，因此很有可能会和江铃驭胜一样，同时推出5座版和7座版车型。
而动力系统方面，预计也是和皮卡车型相同的配置，包括2.4L的三菱4G69发动机，最大功率和扭矩为100kw，200N.m。此外还有2.8T涡轮增压的柴油发动机，配置的是福田康明斯的ISF机型，包括高低功率调校的两种版本，低功率版最大功率和扭矩为96kw，280N.m；高功率版为120kw、360N.m。目前三款发动机均只有手动挡变速箱的配置，预计售价也是在大体相仿的12-15万元区间。
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