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借鉴日韩 汽车“三包”落地仍需改进
相关专题：行业动态 发布时间：2013-01-21
新车导购： 有网友戏称：2012广州车展看点不是名车美女，而是奔驰车主怒砸场。百万奔驰，发动机一月坏四次，车主要求未果而选择过激行为。消费者购车后无法得到正常维修及退换，类似情况经常出现。1月15日，由国家质量监督检验检疫总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》终于出台，从2004年底国家质检总局起草汽车三包草案开始，历时8年多，经历4次征求意见，终于千呼万唤始出来了，将于今年10月1日正式实施。

有网友戏称：2012广州车展看点不是名车美女，而是奔驰车主怒砸场。百万奔驰，发动机一月坏四次，车主要求未果而选择过激行为。消费者购车后无法得到正常维修及退换，类似情况经常出现。1月15日，由国家质量监督检验检疫总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》终于出台，从2004年底国家质检总局起草汽车三包草案开始，历时8年多，经历4次征求意见，终于千呼万唤始出来了，将于今年10月1日正式实施。

相对日韩无三包 中国

车市消费现状致使“汽车三包”规定终出来

买台电视，出问题了可以及时进行协商，维修、更换甚至退货，但是同样作为消费者出钱购买的产品——汽车，只不过是大型价高的家用产品，但 “汽车三包”出台为何如此之艰难？

从表象看，其中一大主要原因就是汽车的配件太多，由此出现问题的可能性太多，普通消费者不具备辨别产品问题的能力，因此消费者购买的新车出现问题，往往很难与汽车生产或销售企业对问题的原因达成一致，由此产生了不少纠纷。

更深入地看，是“汽车三包”意见征集后，在各方的博弈中，汽车厂家的利益一直占据“上风”，厂家利益坚固，经销商左右为难，结果只能是消费者维权无门。

然而，敷衍地了一时，敷衍不了一直。近年来，中国汽车业的迅猛发展和复杂现状，让“汽车三包”不得不拨云见日。近几年中国汽车消费快速增长，一跃成为全球最大市场。去年，中国汽车产量双双突破1900万辆，分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，连续四年局世界第一。但是，在汽车销量屡创高新的同时，投诉率也居高不下。据中国汽车质量网提供的统计数据，2012年底收到消费者对汽车产品的投诉共计11631宗，涉及119个汽车品牌，450个车型。其中，发动机、变速箱、车身附件及电器问题投诉量分别占到总投诉量的26%、23%、25%。没有“三包”的保障，汽车消费维权成为一大难点和热点，车主维权无门，在闹市砸车泄愤，“诋毁”汽车品牌信誉的报道频频出现。因而，“汽车三包”必须出台。

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