“如果不出意外，2013年中国汽车销量应能超过2000万辆。”1月12日，在“2013中国汽车市场发展趋势高峰论坛”上，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）副秘书长施建华做出上述推测。就在该论坛召开的前一天，中汽协已经公布了最新统计数据：2012年我国汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%。这已经是中国车市连续第二年产销增速低于5%，2011年该数字分别为0.84%和2.45%。

“这说明我国汽车市场已经进入平稳增长期。”施建华认为，一旦车市年销售基数超过1900万辆后，将很难保持连续高速增长态势，但即便如此，业内翘首企盼的2000万辆销售目标仍有望在今年实现。

“我们汇集了国内几大汽车生产企业负责人的预测意见，大家结合宏观经济发展趋势，认为2013年中国汽车市场需求约为2080万辆，它等于中国汽车总销量减去出口量加上进口量。”施建华认为，2013年我国汽车出口将在130万辆左右，进口汽车约为145万辆，由此推算，2013年中国汽车总销量大概在2065万辆，市场同比增速约为7%。

　SUV将成主要推手？

在宏观经济环境逐渐回暖的预判下，几乎所有业内人士都认为，今年实现上述三大目标将轻而易举。中汽协给出的预判是，今年新车销量将在2065万辆左右，同比约增长7%；中国汽车流通协会对二手车市场的预估是，今年该市场将以同比20%~25%的增速，达到600万~650万辆的交易规模；而负责进口车数据统计的国机汽车股份有限公司则预判，2013年进口车市场将以10%的增速弱势复苏。

但不管是在哪类市场，不同的预测机构和车企都把明年的车市增长希望寄托在SUV的车型板块。

据中汽协数据统计，2012年SUV销量完成200.04万辆，同比增长25.5%，对乘用车增长的贡献度为39.7%，仅次于轿车。“今年，我们认为SUV市场需求依旧旺盛，预计销量将达到246万辆，同比增速为23%，是几大车型中增速最快的板块。”施建华说。

对SUV市场的热盼，正在使不同的汽车企业加快引入SUV的脚步。以进口车市场为例，2012年SUV已经成为该市场的主导车型，市场份额达到53.2%，雷诺、现代等排名并不靠前的进口车商，均因SUV产品的热卖，依然在进口车领域占据着一席之地。

“据我们掌握的数据看，2012至2013年，将有28款进口车新品投放中国市场，其中SUV产品就达13款，这还不包括像标致3008、奥迪Q3等在2013年国产的SUV车型。”国机汽车服务股份有限公司高级经理王存判断，今年SUV在进口车市场的占有率还将继续提升。

三大目标均未实现

尽管经历了2011年的低谷，2012年初汽车业内仍对市场抱有期待，认为在刺激性政策退出后，车市会逐渐回归正轨，并对三大车市划定了冲刺目标：新车销售冲击2000万辆；进口汽车上牌数冲刺100万辆；二手车交易突破500万辆。但最终的结果是，上述三大目标一个都未实现。

据中国汽车流通协会副秘书长沈荣提供的数据显示，2012年新车销售数据为1930.64万辆；进口车实际上牌数可能只完成了97万辆；而二手车市场的最终成交量也大约在480万辆。

“之前，我们一直认为，中国汽车市场是由需求拉动的，只要需求的能量不断释放，就会影响汽车产业，进而使产能迅速扩充。但是今天我们看到，产销数字仍未超过2000万辆，而企业的产能规划已经达到了3500万辆左右，这样的数字对比已经在说明，中国的汽车市场供求关系正在逆转，消费者的选择将成为市场的决定性力量。”沈荣说。

这种买方市场的形成，已经决定了新车市场快速增长的甜蜜时光将一去不复返，受其影响，二手车市场销售也面临诸多因素的变化。一个最明显的特征是，限购政策正在加速新车与二手车的整合。

“从成熟区域市场的表现形式来看，2013年之后，我们的汽车市场会在很大程度上体现新车二手车联动这样一个成熟汽车市场的规律和特征。”沈荣说。以北京为例，北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）提供的数据显示，2012年置换销售已经成为京城新车交易增长的推动力，以旧换新方式已经占到了新车交易数量的59%，新车更新上牌数占总上牌数的60.36%。

“这预示着未来二手车市场的规模将和新车市场一样，有着非常好的前景。”沈荣曾经做好一笔测算：现在国内汽车保有量为1亿辆，按5万元的平均交易价格，每辆车平均三次的交易次数，目前二手车的交易额可达15万亿；而在未来十年，中国的汽车保有量有可能达到3亿，二手车平均交易价格会降到4万元左右，每辆车的交易次数也会由三次变成五次，按此推算，十年后的二手车总规模会达到60万亿元，是一个名副其实的“金矿”。

　　自主品牌仍在突围

在1月11日中汽协召开的新闻发布会上，中国品牌首次出现替代之前统计名目中的自主品牌，该协会常务副会长兼秘书长董扬称，这一改变是为了增强消费者对国产汽车的品牌认知。

这也许是中汽协对改变自主品牌窘境的一种努力。据其数据统计，尽管去年9、10月日系车的急剧下滑，给了自主品牌市场份额止跌回升的机会，但从全年的发展形势看，自主品牌的市场占有率不仅低于合资品牌，也低于往年表现。

2012年，自主品牌乘用车销售648.5万辆，同比增长6.1%，市场占比41.9%，同比下降0.4个百分点。“如果扣除出口因素，自主品牌国内销量增速仅为3.9%。”施建华认为，今后一段时间自主品牌汽车的发展形势严峻。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高称，今年自主品牌的生存状态，依然是在商用车、微车领域“两头突破”，在主流中级轿车上，“中间突围”。“未来一段时间，自主品牌发展面临的主要问题仍然是合资品牌的价格下压以及挑战中高端市场时自身研发能力的制约。”

据新华信咨询公司总裁林雷的调查发现，目前一些自主品牌车型已经形成了上升基础，消费者对某些中高端自主品牌车型也形成了初步的品牌认识，但问题是某些自主车企总是希望通过一款车或者一代车就彻底完成品牌溢价能力的提升，但事实上，它需要的时间在第二代或第三代车型之后。