牙克石，清晨，零下十三摄氏度。此时此刻，把我从温暖被窝里“赶”出来的不是我那可恶的闹钟，而是二十余台整装待发的华晨宝马X1。说到这，相信熟悉X1的朋友一定还记得去年1月份的那次冰雪试驾，不过与去年不同的是，在熟悉了国产X1这款车型之后，我们得以将更多的精力放在感受xDrive的魅力上。

​

    早在2003年，宝马便发布了一套名为xDrive的智能全时四驱系统，而在10年后的今天，这套日益成熟的四驱系统已经成为宝马品牌引以为傲的资本。那么接下来，我们就将通过宝马X1系列车型，来体验一下xDrive带给我们的驾驶乐趣。

    此次厂商为我们安排的试驾车均为2012年11月上市的华晨宝马新款X1，相比于老款车型，新车在外观、内饰、配置方面均作出一定的改变，对此不了解的朋友可以点击当时的试驾文章进行了解，我在此就不再赘述了。

● 关于xDrive

​   作为宝马推出的一套智能全时四驱系统，理论上xDrive系统可以将前/后轴的动力在0:100与100:0之间自由切换，而在实际驾驶中，通过xDrive的控制，前、后轴的动力分配就如同一组动态的数值，时时刻刻都在发生着改变。

● 关于轮胎

    为了更贴近日常使用，参与本次冰雪试驾的华晨宝马X1并没有使用钉胎，而是选择了型号为“SOTTOZERO”的倍耐力雪地胎。从图片中我们可以看到，雪地胎拥有与公路胎截然不同的花纹，这也使它在冰雪路面上获得更强的抓地力。

● 试驾项目一：雪地漂移

​

    在经过了短暂的热身与熟悉之后，我们终于迎来了本次冰雪试驾的第一个项目——雪地漂移。在这个项目中，我们将关闭DSC车辆动态稳定控制系统，并在一个圆环状的场地中充分制造由转向过度或是转向不足所引起的甩尾与推头。

    由于xDrive智能四驱系统的存在，想让宝马X1像后驱车一样的“漂”起来，我们需要将更多的动力传递到后轮上，而在实际驾驶中，实现这一点并不是一件困难的事儿，入弯时更快的速度或是更多的转向，都将令你驾驶的宝马X1暂时变成一台好玩的“后驱车”。

    面对已经发生的转向过度，及时的反打方向会令你如愿以偿地“漂”起来，此时适当加大油门力度促使xDrive将更多的动力传输到后轮，接下来通过不断地修正轨迹一次漂亮的“漂移”就这么诞生了。当然，除了转向过度你可能还会遇到另一种情况——转向不足，而当这种情况发生时，首先要顺着车辆滑行的方向转动车轮，待轮胎重获抓地力时再进行方向上的操作。

● 试驾项目二：冰雪拉力

    在结束了“雪地漂移”环节之后，等待我们的将是一段长约1公里左右的拉力赛段，在这个项目中，我们迎来了一次相对开放的体验，开不开DSC、时速多少等等全看个人喜好。换句话说，在这个赛道中我们需要面对的“敌人”除了冰雪路面，还有我们自己。

    因为在雪地漂移的环节中出够了洋相，所以在冰雪拉力的前几圈中，我谨慎的开启了DSC车身稳定系统，可以说在速度较低的情况下，DSC在会竭尽所能的弥补我犯下的错误，不过随着速度的提升DSC也开始逐渐显得“无力回天”了。

    随着道路的逐渐熟悉，我的胆子也渐渐大了起来，盲目的自信使我关闭了DSC，而我的噩梦也由此正式开始了。没有了DSC的帮助，冰雪路面上的驾驶变得不容有失，即便是再小的失误都会被无限地放大，因此这也忙坏了停在一旁的救援车。

● 试驾项目三：雪地制动

    临近傍晚时，我们终于迎来了今天的最后一个项目——雪地制动。与前两个项目相比，雪地制动应该是我们日常生活中最常遇到的一种情况了。在这个环节中，我们会分别体验到时速50公里/小时与时速100公里/小时的制动距离。

​

    得益于ABS刹车防抱死系统的存在，在冰雪路面行驶时如需制动我们可以大力踩死刹车踏板，与此同时稳住方向盘也是十分重要的一点。通过测试，时速在50公里/小时的时候，制动距离还可以基本控制在30米左右，而如果达到100公里/小时，制动距离则远远超过了60米。

● 总结

    通过这一天的体验，在华晨宝马X1身上我们充分感受到了xDrive全时四驱系统的“智慧”，在“雪地漂移”中它可以使驾驶变得更有乐趣，而在“雪地拉力”中它则会为你的安全保驾护航。当然，除了强大的xDrive系统，宝马的几位训练师也给我们留下了深刻的印象，在他们的指导下我们的雪天驾驶技巧有了一定的提升，不过即便是完全掌握了这些技巧，在雪天驾驶中我们仍旧应该做到控制车速、保持车距，毕竟在生活中“漂移”二字背后隐藏的往往是危险。