自1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》以来，中国的公务车改革方案便已经探索了近二十年。这二十年来，公务车问题不仅成为各级政府部门开展廉政工作的一大难题，部分汽车品牌占据采购大户的现状也令公务车市场呈现出“死水一潭”的局面。
在这种情况下，每年的两会，公务车改革的话题都会被人提及。不过，与往年总是“雷声大、雨点小”的状况相比，今年两会期间，公务车改革的呼声和氛围却异常强烈。据悉，伴随着各级机关“厉行勤俭节约”风气的贯彻落实，此次两会之后，公务车采购标准修订方案将有望正式出台。这意味着，公务车采购自主化的坚冰正在消融，而我国的公务车采购也将跨入到“新公车时代”。
改革破冰
网络上最近在流行一个段子：“一排奔驰停在一起，是老头子们在搞聚会；一排宝马停在一起，是富二代们在开派对；一排奥迪停在一起，是中国官员们在开会。”
这虽是一句玩笑话，却折射出了目前我国公务车市场的某些现实。与其他国家的公务车采购基本选用本国自主品牌的作法相比，近几十年来，中国的公务车市场一直呈现出由合资品牌把控的局面。
不过随着中国自主品牌质量和品牌的提升，资料显示，从1994年开始，有关部门便已开始将公务车的采购向自主品牌的方向引导。
2011年11月底，国家工信部就发布了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，规定“一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8L，价格不超过18万元”。2012年2月，工信部又发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（征求意见稿），入选的412款车型几乎清一色的均为本土自主品牌车型。
只是，这些适用性措施虽看起来在力挺自主品牌，却是没有约束力也迟迟未能形成正式文件。这也让数十年来我国的公务车改革饱受诟病。直至去年中共中央政治局会议审议通过“八项规定”，对领导干部配备公车提出明确要求，业界才算真正看到了公车改革的曙光。
据悉，在此之后，多省市相继出台了执行“八项规定”的细则，要求“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”。“改作风”因此成为推动中国自主品牌汽车加速进占公务车市场的一阵东风。一时间，关乎自主品牌公车采购的呼声日益高涨。
新车上市
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