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部分豪华品牌在华将大换血 企业如何自救
相关专题：行业动态 发布时间：2013-04-09
新车导购： 　日前，工信部等五部委发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）。与去年发布的《乘用车平均燃料消耗核算办法（意见稿）》（以下简称“意见稿”）相比，《办法》的最大特点在于删除了“意见稿”中“允许汽车企业之间结成联盟”的豁免条款，改为“以企业整体为核算主体”。

日前，工信部等五部委发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）。与去年发布的《乘用车平均燃料消耗核算办法（意见稿）》（以下简称“意见稿”）相比，《办法》的最大特点在于删除了“意见稿”中“允许汽车企业之间结成联盟”的豁免条款，改为“以企业整体为核算主体”。

部分豪华品牌在华车型将大换血

部分豪华品牌在华车型将大换血

《办法》实施后，包括宾利、保时捷、捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌在内的很多豪华品牌将面临较大压力，他们将不得不对在华销售车型进行深度调整，甚至要大换血。

据悉，《办法》将于今年5月1日开始实施，其目的是期望在降低整体油耗的基础上，给企业更大的自由度。但是，对于一些多数在售车型排量较大的品牌，这个“自由度”显然作用不大，相反却为其带来了致命的打击。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，《办法》实施后，包括宾利、保时捷、捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌在内的很多豪华品牌将面临较大压力，他们将不得不对在华销售车型进行深度调整，甚至要大换血。

《办法》删除豁免条款

北京商报记者了解到，刚刚公布的《办法》是“意见稿”的正式版，内容严格了很多。汽车业内专家张志勇表示，“之前，为了不使汽车生产企业压力太大，‘意见稿’中有一条‘豁免条款’”。张志勇分析说，这条“豁免条款”允许汽车企业之间结成联盟，并作为一个核算主体来计算企业的平均燃料消耗量，给了车企很大的空间。

据悉，“豁免条款”规定，国内汽车生产企业之间或进口汽车经销商之间，可按照自愿原则申请成立企业组合，作为一个核算主体进行企业平均燃料消耗量核算。“有了这样一条‘豁免条款’，就可以让那些平均燃料消耗量达不到目标限值的汽车企业，通过寻求能够达到目标限值的汽车企业进行结盟，从而获得通过权。”张志勇说，《办法》删除了“豁免条款”，只规定原则上《车辆生产企业及产品公告》内每一个独立法人乘用车生产企业、每一个单独注册的进口汽车经销企业作为一个企业平均燃料消耗量核算主体，让很多以销售大排量车型为主的豪华品牌除了调整车型，没有其他办法可寻。

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