6月6日上午九时，“2013中国汽车市场发展高峰论坛”在重庆国际会议展览中心隆重召开，这次论坛也是全球汽车论坛框架下的专业论坛之一，以 “变革·创新——迎接汽车市场营销新时代”为主题，专注于讨论中国汽车市场，特别是高速增长的中国三四线汽车市场的具体发展策略问题。 新浪汽车对本次论坛进行现场报道，以下为现场实录：

现场图片

主持人：大家看到了，我们今天这样的一个论坛，尽管含金量非常的高，但是整个会场，整个会议的安排非常的简朴，效率也是非常的高，接下来会进入到全体会议的一个环节，在这样一个环节呢，我们场上整个形式将会有一些变化，现在有请工作人员进行场上的重新布置。

接下来邀请国内外著名企业营销负责人，以及专家学者上台来和大家进行具体的交流。我们将从汽车市场的供求关系，还有政策法规的变化影响，以及二、三线城市的崛起，以及市场的分析来探讨中国汽车市场的现状以及中长期的发展，相信会非常的精彩，我们共同来期待。

林海：好各位尊敬的领导，各位来宾，大家应该算是中午了吧，中午好！非常感谢大家来参加今天这个论坛，大家非常辛苦，接下来一个多小时的时间，希望大家和论坛所有的发言者能够进行很好的互动，然后倾听他们的观点。我是来自重庆交通广播电台的主持人林海，非常荣幸主持今天这样盛大的论坛，今天这个名字叫不同细分市场，不同区域级别市场所带来的机会。今天也非常荣幸邀请到在座的各位嘉宾，首先为大家做一个介绍，他们分别是美国博斯公司的高级专家总台Billpusso先生，伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理Ashvin chotai先生，重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏先生，哈曼中国投资公司信息娱乐系统副总裁及总经理赵彤先生，还有咱们的东道主重庆晨报的总编辑姜春勇先生。另外还有一汽大众产业战略部部长丁剑。好非常欢迎所有的演讲者，他们是百忙之中抽空参加今天这个论坛。

中国车市今年的产销将超过2千万，如此庞大的市场，可以说是商机无限，但是在整体市场一片繁荣的背后，竞争越来越激烈，各大厂商的品牌从一线杀到二三线，甚至在四五线城市展开了壁垒，中级汽车家家火爆，有的品牌在细分市场推出多个品牌，多个车型，有的则是三代同堂，覆盖大的价格区县，今年SUV火爆，价格从几万，几十万，上百万，竞争之激烈超过以往，在这样激烈的市场竞争中，在细分市场和区域市场当中，各大厂商和媒体面临什么样的机遇和挑战，今天在场的所有嘉宾，将和大家共同进行探讨。我们首先掌声有请第一位演讲者，一汽大众产品战略部部长丁剑先生为大家演讲。

丁剑：中国市场正在由快速向稳步发展过渡

丁剑：首先感谢组委会的盛情邀请相会在美丽的山城，我今天演讲的题目是中国汽车市场未来的一个发展趋势。首先我的第一个观点是，中国的汽车市场正在由快速发展向稳步发展进行过度。首先，大家都说今年的汽车市场会突破2千万辆，我做出更精确的，我们认为今年汽车总体市场将突破2100万辆。其中在这个里面，乘用车占比将达到75%以上，同时乘用车的总量将接近1520万辆。在十年前，其实商车和乘用车的比重是相反的，商用车、卡车、重卡、客车这类车型占总体市场的70%，几十年过去，乘用车已经成为汽车市场的主导。

第二谈一下对车身形式的发展趋势。刚才在主会场的时候，丰田的同仁讲过，说中国汽车市场难以预测，但是我看来，中国现在还不是一个成熟的汽车市场，那么他正在向成熟的汽车市场当中过度。最有借鉴意义的，我们看一下成熟的汽车市场，他们的车身结构到底是什么样的。根据大众的标准，我们将乘用车市场进行简单的分类，分别是三厢车、两厢车、MPV，SUV，旅行车，酷派和超级跑车。从右侧的图可以看到，在2008年以前，中国以前的汽车市场三厢车的比重在快速的提升。那么从2009年开始，中国的其他车身的形式占比在中国汽车市场中逐步加大，在2012年的时候三厢车仅达到了60%，和发达国家相比，三厢车最多的是美国，也仅仅是40%，和韩国、欧洲以及日本相比，它的三厢车占比仅为10%，中国的三厢车占比逐渐的下降，未来来说，我认为是一个长期的趋势，其他车身形式的汽车将会越来越多。

有了一个大的趋势，引导趋势的由于消费者结构发生了变化，从我手边得到的数据来看，30岁以下的人群在2012年的占比，已经接近了中国消费群体的1/3，而这些人群受过高等教育有良好的职业，有鲜明的个性，对汽车的车身需求与传统的不同，近年来集中体现一个潮流就科洛斯(音)风格，从SUV和跑车宝马车的(英文)，这都将是中国未来车身形式的未来发展形势。

再下一个，人群越来越年轻，但是可以看到，中国的汽车市场中，人群的收入也在大幅度扩大，在2008年的时候，5万块钱以上的家庭收入，可以作为中国家庭购买汽车的一个板块，在08年的时候占比34%，大约1/3，根据新的预测，在2015年的时候，将达到中国家庭占比将达到62%，这为中国带来了更大的一个市场空间。同时，我们将汽车细分市场依据产品的长宽高轴距以及价格，进行车辆级别的划分，分为AOQQ一样，A级车像高尔夫一样，B级车像迈腾一样以及以上的车型。可以看到，中国人购买车型的起步越来越大，AOO的占比由原来的20%低于20%，总体来说中国人购车的起步车当中基本上10万块钱以上了。

我们将车辆的级别和车身形式进行了交叉分析，可以看到，占在前五，第一个A级的三厢车，第二是B级的三峡车，第三个是A级的SUV，第四个是A02三厢车，第五是A级的两厢车。同时呢，增长率的一个体现，拿2012年的数据和2008年的数据进行了横向的对比，可以看到，基本上都是一个翻倍水平的增长，可以说不同的细分市场每个产品都有自己的这样一个机会。这是广州、北京、上海的城市，用车率达到日本和韩国的水平，但是和美国、德国相比还有一个叫大的差距，这代表中国的市场发展空间，同时还值得注意的一点，是中国像北京的城市和八中、九将(音)的城市来说还是有很大的差异，这也证明了中国的汽车市场将会是T4发展的市场。

我们做了一个理论化的模拟，中国向成熟市场发展，有多种层级，分成6级市场。一级市场是直辖市，二级市场主体是以省会城市，三级市场是以经济欠发达省会城市和副省级城市，四、五、六级是区一级城市以及县一级城市为主。从人口结构上分布，坦率来讲前三个仅占中国市场的20%，从我们推算，从一级市场到四级市场大致需要十年的时间，所以在未来的中国十年内，中国的汽车市场仍将保持一个稳定的发展。

根据城市级别，可以看一下，现在销量1520万辆的汽车，可能卖到哪里去？从近几年的趋势来看，2012年市场占比在逐渐降低。反倒是五六类市场的占比在不断扩大。从我一个组机厂的角度来看，五六级城市由于城市规划和居民消费水平提升的速度来说，短期内还不具备爆发性增长的潜力，那么重点市场应该是在三四级市场。作为厂家来应对，三四级市场发展，可以看到五年前的时候，很多朋友在买车的时候，都喜欢到省会去买，那么现在呢，喜欢在自己就近的城市去买，作为组机厂应该将网络下沉，第一下沉，下沉到哪里？应该下沉到三四级城市。第二是不是只有一种网络发展形式？坦率来讲应该是多种多样的。比如说在中心城市应该以旗舰店和大型店为主，甚至像北京上海，由于城市规划发展的不同，4S店离主城区越来越远，但是主城区人们消费的主力地区，跑20-30公里去看一辆车，没有那么多时间，如何在城市中展厅的规划，现在推出的规划，就是城市展厅的概念。

同时，作为4S店来说，4S店服务内涵应该不断扩大，现在是以4S模式为主，现在以大规模的招商集团，开始进行自由品牌的汽车金融，到未来应该会出现二手车和改装车，这将是未来4S店的发展形式。同时，从汽车市场发展来说，汽车是能源消耗品，环境和能源以及安全是未来汽车发展所要重点关注的东西。

作为主机厂五个方面，第一个轻量化和小型，从09年年初补贴可以看出，国家已经有意识的引导小排量汽车的发展。第二个是传统技术的极限发展，汽车经过了100多年来，但可以知道的是，直到现在为止仍然是内燃机发展，内燃机发动机潜力还没有真正达到极限。新能源会是未来的趋势，但是我认为是分阶段的。第一首先内燃机开会，第二才是新能源汽车的普及和利用。第三节能汽车的能源技术。在欧洲路上，60%的汽车上装备了，在停车的时候，发动机自然熄火，这样平均降低0.5升的油耗，这个技术未来也会得到大幅度的推广。最后汽车安全，无论是汽车气温安全，也包括汽车的辐射安全，将是汽车的发展方向，以上是我的分享，谢谢大家。