“我们这3个月没有卖出一辆车，我都已经在考虑是不是应该转行了。”6月17日，华中地区一名从事非中规车销售的人士语气沉重地说，自从3月11日公安部出台《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》（下称《通知》）之后，其所在地区非中规车销售骤然降低，新规出台之后再也没有卖出一辆车。
该销售人士的遭遇实际上正是新规出台后非中规车市场的一个真实写照。由于《通知》下发，多地非中规进口车不能上牌，非中规进口车赖以生存的价格优势显得无力，遭到沉重打击。即便是在能够上牌的北京市场，销量下滑也有50%之多。业内人士建议，应对非中规进口车市场引导发展，不能盲目压制。
大面积遇冷
今年3月11日，公安部下发通知，以“小批量”、“小3C”名义进口的汽车，如果外廓尺寸、转向灯、车辆识别代号、产品标牌等不符合国家标准，以及存在违规改装等问题的进口车辆将不注册登记。进口非中规车通过改装，改装后能符合中国规定的标准，仍然可以注册登记。
但是，这一法令在执行中却“走样”了。从目前来看，政策通知到各车管所之后，各地的执行状况各有不同。有的车管所按照规定执行，而有的车管所为了省事就直接规定所有的进口非中规车都不能上牌。
“一方面上牌存在不确定性，而改装成本就要几万元，部分厂家取消对非中规进口车的质保服务也影响了其销量。”业内人士认为，上述《通知》的影响远远大于预期。此前，《国际金融报》报道了非中规进口车限制上牌的消息，此后大部分业内人士认为，通知出台对非中规进口车市场影响不大。
在京销量骤降50%
“非中规进口车销售十分惨淡。”6月17日，北京市北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，该市场内的非中规进口车经销商正在经历着“一场考验和打击”。1至5月，亚市进口车交易累计同比增长14.3%，占京城进口车销量32.2%。但以3月12日为分水岭，非中规进口车的销量下降了约50%。
亚运村汽车交易市场是北京非中规车主要也是最大的交易市场，基本上代表北京非中规进口车整体状况。
颜景辉分析，非中规进口车满足高端消费者个性化需求，是进口车需求结构的有效补充，它以其个性化特征带动了常规进口车的销售。最重要的是，由于非中规进口车售价较低，能够起到遏制跨国车企在华攫取超额利润，触动其超高报价垄断机制，平抑进口车车场价格作用。
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