华西都市报:2012年邱现东上任,执掌神龙。“起了大早,赶了晚集。”邱现东这样形容神龙汽车的发展历程。现在的神龙汽车逐渐步入正轨,今年一季度销量甚至一度冲到车企总排名第五位。随着一季度东雪、东标双双突破7万台销量的爆发式增长,邱现东帮助所有神龙人完成了一次艰难的信心重构。人物素描
深思熟虑 有备而来
邱现东对媒体专访的谨慎激起了记者的好奇心,他会以何种形象和方式走向聚光灯?走进邱现东办公室时,他仍然埋头批阅文件,双鬓还有些汗珠,他显然没有将注意力放在个人形象上,这与此前的设想截然不同。
“你有什么问题都提出来,我们好好聊聊。”邱现东对采访却一点不马虎,显然是有备而来。无论是对中国汽车市场的认识,还是对神龙汽车经历的起伏,或者对双品牌差异化竞争的难题,他总是先说一句“这个问题要这样看”,然后再将观点娓娓道来,如果不是对问题早就深思熟虑是做不到的。
在神龙,很长一段时间邱现东都从事财务管理的工作。说起自己的经历,邱现东一下来了兴致,“我喜欢在过程中寻找问题,这段工作经历很值得。”
去年10月,神龙汽车公司打破每四年交替轮换任职的“铁律”,执行副总经理邱现东提前升任总经理。接过帅印后,邱现东一直刻意在媒体面前保持低调作风,此前一直没有接受过外界采访。近日,邱现东欣然接受本报记者独家专访,他说:“成都一直都是我们最看重的市场。”
现在的神龙汽车逐渐步入正轨,今年一季度销量甚至一度冲到车企总排名第五位。随着一季度东雪、东标双双突破7万台销量的爆发式增长,邱现东帮助所有神龙人完成了一次艰难的信心重构。以邱现东领头的法系轿车,也迎来进入中国之后的最好年代。
困境:起个大早赶了晚集
1992年5月,由二汽更名的东风集团与PSA签约,成立合资的神龙汽车有限公司。1995年9月8日,神龙公司首批轿车下线,神龙公司打出了中国合资轿车企业中的首个中国品牌——神龙富康。“神龙的发展走了一段弯路,起了大早赶了晚集。”邱现东如此形容神龙汽车21年的发展历程,“国家在进行规划时,一汽大众、上海大众承担了进口替代的任务,主要满足中国市场的消费。神龙汽车走出口替代的道路,但当时的中国汽车工业不具备出口的能力,外方也不认同出口。”
当时欧洲最先进的车型,在国内却不被接受,富康遭遇水土不服。此后的赛纳、毕加索畅销欧洲,在中国却遇到“滑铁卢”。神龙的车型在底盘备受赞誉的同时,动力总成却饱受非议。
2003年10月,东风标致成立,神龙公司有了东风雪铁龙(微博)和东风标致两个兄弟品牌。原本为了差异化定位、占领市场的双品牌架构却事与愿违。现实是,双品牌“左右互搏”的现象一直未能避免。
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